扭矩大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間關(guān)系緊密。

扭矩實際上就是發(fā)動機輸出的牽引力大小。

轉(zhuǎn)速是單位時間內(nèi)曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)，與車速直接相關(guān)，檔位不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，車速也會相應(yīng)提高。

發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積的 k 倍等于功率，功率一定時，轉(zhuǎn)速與扭矩成反比。轉(zhuǎn)速越高，扭矩越?。晦D(zhuǎn)速越低，扭矩越大。

比如，大排量、柴油發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機往往扭矩更大，因為壓縮比高，能燃燒更多混合氣，燃燒效率高。像 2.0 的帕薩特扭矩比 1.8 的更高，盡管 2.0 發(fā)動機最大功率小。

扭矩越大，汽車加速越快，牽引能力越強。像常見的卡車、公交車和越野車這類大扭矩汽車，牽引力優(yōu)勢明顯。

而轉(zhuǎn)速越低，噴射和進氣時間越長，氣缸內(nèi)積聚燃油多，燃燒產(chǎn)物多，氣缸內(nèi)壓力大，扭矩就大。

在實際中，扭矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系會受多種因素影響，比如車輛重量、發(fā)動機排量、變速器傳動比等。

所以，設(shè)計發(fā)動機時，要根據(jù)不同使用環(huán)境和需求確定最佳扭矩和轉(zhuǎn)速比，以實現(xiàn)最佳性能和效率，還要考慮可靠性、耐久性和經(jīng)濟性等。比如貨車大多采用大扭矩，小客車因負重小，扭矩小，車速相對高些。