增程式電動(dòng)和純電動(dòng)的本質(zhì)區(qū)別在于供能方式，純電動(dòng)只靠電池供能，增程式則有發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)在電池電量不足時(shí)充電。純電動(dòng)汽車依靠大容量電池儲(chǔ)存電能，通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，補(bǔ)能只能依靠充電。而增程式電動(dòng)車在純電基礎(chǔ)上增加了小型輔助發(fā)電機(jī)組，在電池

特斯拉智駕費(fèi)用與實(shí)際表現(xiàn)有一定匹配度，但也存在爭(zhēng)議。特斯拉對(duì)FSD采用買斷和訂閱兩種收費(fèi)模式，買斷價(jià)格高達(dá)6.4萬(wàn)元，如此高昂的費(fèi)用，反映出其對(duì)自身智駕技術(shù)的自信。特斯拉憑借多年技術(shù)積累和大量數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，在智駕領(lǐng)域保持著一定領(lǐng)先性。不過(guò)，也有

智駕域控的成本構(gòu)成包含硬件、軟件等多個(gè)方面，且不同方案成本有差異。硬件方面，涉及芯片、各類傳感器等，像英偉達(dá)芯片、攝像頭、毫米波雷達(dá)等都是重要組成，不同配置成本不同；軟件方面也需一定攤銷成本。以比亞迪“天神之眼”系列為例，不同版本采用不同芯

理想智駕水平處于國(guó)內(nèi)智能駕駛第一梯隊(duì)。理想汽車通過(guò)OTA 5.0升級(jí)讓智駕進(jìn)入3.0時(shí)代，高速與城市智能駕駛均有出色表現(xiàn)，全場(chǎng)景輔助駕駛也解決諸多傳統(tǒng)問題。同時(shí)，其不斷加大研發(fā)投入，全量推送無(wú)圖智能駕駛，發(fā)布全新技術(shù)架構(gòu)。在智能駕駛算法排名