蘋果造車糾結(jié)的核心因素主要有以下這些。

首先是團(tuán)隊問題，從 2014 年立項的“泰坦計劃”，團(tuán)隊經(jīng)歷一輪又一輪的換血，意識形態(tài)難以統(tǒng)一，2021 年組建的團(tuán)隊甚至全部離職，這給項目的推進(jìn)帶來極大阻礙。

其次是合作方面存在分歧，像現(xiàn)代汽車高管透露與蘋果潛在合作有分歧，這無疑增加了造車的難度。

再者，蘋果在智能手機(jī)領(lǐng)域供應(yīng)鏈管理雖完善，但在汽車領(lǐng)域建立完備供應(yīng)鏈并非易事。

還有，蘋果公司對于造車的態(tài)度不夠堅定，其 CEO 庫克的相關(guān)表述有變化。

并且，蘋果跨界造車時機(jī)晚，相比同期起跑的中國頭部新勢力，已經(jīng)落后不少。

同時，蘋果沒有工業(yè)制造優(yōu)勢，在這方面面臨很大挑戰(zhàn)。

另外，同行的看法和競爭也影響著蘋果，比如大眾汽車 CEO 迪斯認(rèn)為蘋果造車是挑戰(zhàn)，豐田章男表示造車需做好長期準(zhǔn)備。

近期“果鏈”立訊精密與奇瑞汽車宣布合作造車，外界猜測有為蘋果做汽車代工之嫌。

而且，蘋果的項目換過新領(lǐng)導(dǎo)，重心從做整車轉(zhuǎn)到做智駕技術(shù)，裁掉部分硬件工程師，留下軟件工程師，還投資滴滴用于研究無人駕駛，可見其發(fā)展方向也在不斷調(diào)整。

總之，蘋果造車面臨諸多糾結(jié)的核心因素，需要逐一克服，才能在汽車領(lǐng)域有所突破。