新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有不少改進。

首先是增加了空氣懸掛，當(dāng)汽車上乘客數(shù)量和負(fù)載變化、處于各種運動狀態(tài)時，車身高度能自動調(diào)節(jié)?？諝鈴椈捎邢鄬愣ǖ牡凸逃姓駝宇l率，能提高乘坐舒適性，減少路面不平激勵對車身的傳遞，減少汽車零部件早期損傷，路面磨損可減少 50%，平整度提高 15%，還能實現(xiàn)多橋軸重與制動力平衡，汽車卸載時仍保持水平，延長汽車及零部件使用壽命。

懸掛高度調(diào)節(jié)方式有兩種，隨車速自動調(diào)節(jié)和通過中控臺按鈕手動調(diào)節(jié)。比如正常高度車速 0 到 140km/h，動態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm，運動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm，手動調(diào)節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm，選擇“sport”模式運動高度降低 20mm，停車時裝載高度降低 40mm。

其次，前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，能有效提升操控感受，前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動軸負(fù)荷，分散車輪架傳遞的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，上端固定點圍繞氣動避震系統(tǒng)，大量應(yīng)用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計，多支臂多節(jié)點連接有效分散車輪受力，配合全鋁副車架，使承載式車身能承擔(dān)越野工作強度。防傾桿為異型防傾桿，用柔性轉(zhuǎn)點和縱支臂連桿與上支臂連接，增加越野時懸架伸縮空間和車身扭動幅度。

后懸掛方面，下后控制臂粗壯且?guī)ёo板，能防止異物損傷，還兼具疏導(dǎo)作用。后懸掛達(dá)到六連桿設(shè)計，預(yù)留了安裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防傾桿電機的位置。寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動力分配，優(yōu)化設(shè)計后從“臨時”四驅(qū)變?yōu)閺姶笏尿?qū)性能，保持全部動力前后分配的優(yōu)勢。