汽車(chē)安全性的標(biāo)準(zhǔn)制定是個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程。

首先，要對(duì)汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)、材料、動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等進(jìn)行安全性評(píng)估。像新能源汽車(chē)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得符合各種碰撞標(biāo)準(zhǔn)，如正面、側(cè)面和側(cè)滑碰撞。材料的強(qiáng)度、韌性和耐腐蝕性得達(dá)標(biāo)。評(píng)估動(dòng)力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，得防電池短路、過(guò)充、過(guò)放，還有動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)熱、過(guò)載等問(wèn)題。

其次，制定標(biāo)準(zhǔn)得考慮多方面。車(chē)輛結(jié)構(gòu)要符合國(guó)家和國(guó)際的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，能有效吸能和分散碰撞能量。材料得保障各種環(huán)境下的安全性能。動(dòng)力和電池管理系統(tǒng)要有防短路、過(guò)充等措施。車(chē)輛控制系統(tǒng)得確保穩(wěn)定和操控性。

全球很多國(guó)家都有自己的新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP）體系，像美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、澳大利亞等。我國(guó)的 C-NCAP 充分借鑒他國(guó)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身情況推出，且會(huì)隨汽車(chē)安全技術(shù)提升而更新，難度逐步加大，增加了主動(dòng)安全和車(chē)外行人保護(hù)等項(xiàng)目，與全球體系接軌。

制定汽車(chē)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要涵蓋車(chē)身結(jié)構(gòu)、被動(dòng)安全系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、信息安全等方面，還得符合國(guó)家法規(guī)、行業(yè)規(guī)定和甲方要求。得規(guī)定好完成初步制定和修改完善的期限，以及甲方反饋和審批的時(shí)間。同時(shí)明確服務(wù)費(fèi)用及支付方式。

像領(lǐng)克 08 EM-P 在安全設(shè)計(jì)上就很出色，用高強(qiáng)度鋼材和輕量化鋁材料，有獨(dú)特的門(mén)環(huán)和防撞梁，基于先進(jìn)架構(gòu)，有獨(dú)創(chuàng)車(chē)身關(guān)鍵安全技術(shù)和“全域安全+”理念，電池安全措施也到位。

還有 ISO 26262 這個(gè)功能安全標(biāo)準(zhǔn)，源自 IEC 61508，適用于量產(chǎn)車(chē)的電氣和電子系統(tǒng)，涵蓋開(kāi)發(fā)全過(guò)程，目標(biāo)是確保汽車(chē)設(shè)備和系統(tǒng)全生命周期的安全，有十個(gè)部分。