汽車(chē)底盤(pán)懸掛系統(tǒng)中，穩(wěn)定性強(qiáng)的主要有雙叉臂式獨(dú)立懸掛、多連桿獨(dú)立懸掛和麥弗遜式獨(dú)立懸掛。

雙叉臂式獨(dú)立懸掛通常在三四十萬(wàn)的中型車(chē)上多見(jiàn)，其支臂和羊角軸頭常為鋁合金材質(zhì)，硬度和質(zhì)量更優(yōu)，在舒適性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，對(duì)于側(cè)傾要求嚴(yán)格的性能車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。

多連桿獨(dú)立懸掛在 10 至 20 萬(wàn)車(chē)型中用得最多，多為五連桿，穩(wěn)定性和舒適性處于居中水平。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛是目前使用最多的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由減震器和羊角軸組成，配備車(chē)型多為 A 級(jí)車(chē)，整備質(zhì)量低所以比較耐久，但舒適性一般，常見(jiàn)于 10 萬(wàn)元以下車(chē)型的前懸掛。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛主要裝備在 10 萬(wàn)元以下車(chē)型的后懸掛，造價(jià)低，舒適性一般，起伏路面會(huì)很顛簸，已逐漸淘汰。

整體橋式非獨(dú)立懸掛多用于硬派越野車(chē)型，車(chē)輪上下行程大利于越野，但舒適性差。

對(duì)于家用車(chē)，如果追求高性能和舒適，雙叉臂或多連桿獨(dú)立懸掛可能更合適，預(yù)算有限的話，麥弗遜式獨(dú)立懸掛也是不錯(cuò)選擇。

沒(méi)有絕對(duì)最好的懸掛，只有最適合需求的懸掛。

橫臂式懸掛使用兩個(gè)橫向的連桿來(lái)支撐車(chē)輪，提供更好的操控性能和穩(wěn)定性，常用于中高級(jí)轎車(chē)和后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。

縱臂式懸掛的下控制臂從車(chē)身連接處延伸到車(chē)輪后方，能提供較好的沖擊吸收性能和舒適性，常用于后輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)和 SUV。

扭力梁式懸掛將彈簧減震器與車(chē)身剛性連接，通過(guò)扭轉(zhuǎn)來(lái)吸收沖擊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但舒適性較差，通常用于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和小型車(chē)。

多連桿式懸掛使用多個(gè)連桿來(lái)支撐車(chē)輪，能提供更好的操控性能和舒適性，常用于高性能跑車(chē)和高豪華轎車(chē)。

麥弗遜式是最常見(jiàn)的懸掛形式，主要由一個(gè)下控制臂、一個(gè)彈簧減震器和一個(gè)穩(wěn)定桿組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕且成本較低，適用于前輪驅(qū)動(dòng)的小型車(chē)，能提供較好的操控性和穩(wěn)定性，還能降低車(chē)身重量，提高燃油效率。

板簧懸架在載重型的商用車(chē)上常見(jiàn)，如客車(chē)和貨車(chē)，用一系列具有彈性形變的鋼板通過(guò)高強(qiáng)度的合金材料捆扎綁在一起，搭建在車(chē)輛的底盤(pán)關(guān)鍵軸上，承接車(chē)輛數(shù)十噸起步的重量。

扭力梁懸架將兩端車(chē)輪裝在一個(gè)橫置鋼鐵軸的兩端，能減少車(chē)身的搖擺晃動(dòng)，還產(chǎn)生了橫向防傾桿的作用，多應(yīng)用于中低端車(chē)型以及商用載重車(chē)輛的后軸位置。