傳統(tǒng)燃油汽車與電動汽車的制動原理區(qū)別很大。

燃油車制動靠摩擦，在剎車過程中產(chǎn)生巨大摩擦力，把車輛動能變成熱能消耗掉來降速，像剎車盤、剎車片和剎車油等組件都參與其中。這種方式動能全變熱能，磨損率高，維護成本也高。

電動汽車制動有能量回收制動?？刂谱屩苿幽K有能量逆向流動功能，把車輛慣性能量部分回饋到儲能器，同時制動車輛。電制動能回收能量，但機械結構復雜可能出問題，比如某些工況下會提示動能回收不可用。而且制動過程不像機械制動那么果斷，目前最佳使用環(huán)境是輔助制動。

在機械制動方面，兩者相差不大。但電動車因要帶電池自重更重，同剎車配置下剎車距離更長，所以不少電動車型用高端品牌剎車。

還有，電動車起步扭矩高加速快，有時反應踩剎車就來不及，不是剎不住，是沒駕馭好速度。

另外，能量來源不同。電動汽車剎車用再生制動技術，把動能變電能存電池里，汽油車靠摩擦把動能變熱能消散。能量回收方面，電動汽車能回收部分動能再利用，汽油車動能全損失。

剎車強度上，電動汽車再生制動可調(diào)整力度更均勻，汽油車要更強剎車動作。剎車踏板感覺也不同，電動汽車踏板軟些，因再生制動吸收部分沖擊力。

結構上，電動汽車剎車系統(tǒng)可能有額外逆變器轉(zhuǎn)換電能，汽油車沒有。

總之，傳統(tǒng)燃油汽車和電動汽車制動原理在多個方面有區(qū)別，但兩者剎車性能和安全都達到類似標準。