D-18T 發(fā)動機(jī)的動力輸出是比較穩(wěn)定的。

D-18T 發(fā)動機(jī)每臺重達(dá) 4 噸，推重比為 5.7，最大推力達(dá) 23400 千克力。它被安裝于安-124、安-225 超大型運輸機(jī)。

D-18T 發(fā)動機(jī)采用三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計，風(fēng)扇直徑 2.3 米，總增壓比高達(dá) 27.5，涵道比高達(dá) 5.6，自重 4.1 噸，最終推力高達(dá) 23 噸。

雖然其推重比僅為 5.7，在蘇聯(lián)時期同等級別發(fā)動機(jī)中性能不是最好的，但也有不錯表現(xiàn)。

不過，D-18T 發(fā)動機(jī)也存在一些問題。唯一的掛裝載體安-124 停產(chǎn)后，它失去市場而停產(chǎn)。負(fù)責(zé)生產(chǎn)的烏克蘭馬達(dá)西奇公司人才流失殆盡，后續(xù)再生產(chǎn)難有保障。

而且，D-18T 有好幾代產(chǎn)品，中國要的是第四代產(chǎn)品，但該產(chǎn)品存在政治風(fēng)險，相關(guān)數(shù)據(jù)和市場表現(xiàn)也不佳。

從大型軍用運輸機(jī)的角度看，運-20 等在研發(fā)時會刻意選擇四臺發(fā)動機(jī)，因為這樣在動力和可靠性上更出色。即便一臺甚至兩臺發(fā)動機(jī)因故障停車，其他發(fā)動機(jī)也能保障安全完成運輸任務(wù)。

雖然 D-18T 發(fā)動機(jī)的使用壽命僅為 1500 小時，和主流發(fā)動機(jī) 5000 小時以上壽命相比遜色不少，但我國目前在大型航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域還處于初級階段，無法量產(chǎn)大型發(fā)動機(jī)。D-18T 發(fā)動機(jī)的三轉(zhuǎn)子設(shè)計對于我國現(xiàn)階段材料工藝水平來說有借鑒意義。