雙叉臂式獨立懸架對車輛操控性能影響很大。它相當于在麥弗遜懸架基礎上加了一根 V 形叉臂，能保證車輪被“抓得更牢”。

雙叉臂懸架上的減振器只承擔濾振功能，車輪導向由上下兩個叉臂負責，能更好地約束車輪運動。像零跑 C01 的前懸架用了這種懸架，能抑制車身側傾幅度和制動點頭現(xiàn)象。

而且雙叉臂懸架兩叉臂橫向剛度較大，轉彎時側傾較小，對車輪定位參數(shù)能精準把控。大多數(shù)性能跑車甚至 F1 賽車都用雙叉臂懸架結構。

雙叉臂式獨立懸架和麥弗遜式獨立懸架相比優(yōu)勢明顯，麥弗遜式懸掛下擺臂力與力矩耦合復雜，車輪外傾特性差，白車身塔頂所受橫向力大，還會擴大“扭矩轉向”影響。

而雙叉臂式懸掛橫向力由兩個叉臂同時吸收，減震支柱只承載車身重量，調節(jié)上叉臂和下叉臂長度，能增強車輪負外傾角增益，過彎時有更大接地面積和抓地力。

雙叉臂式獨立懸架優(yōu)點不少，有良好操控性能，能讓車輛過彎時更好保持輪胎與地面接觸。還有較高舒適性，能有效減少行駛震動和降低車內(nèi)噪音。適應性也強，可根據(jù)車輛定位調整 A 字臂參數(shù)適應不同車型。也有利于減輕輪胎磨損，過彎時能自動調整車輪外傾角，減小輪距變化。