特斯拉 FSD 對車輛的續(xù)航里程是有影響的。

像特斯拉 Model Y 換裝最新 HW4.0 硬件后，F(xiàn)SD 的感知攝像頭像素提升，芯片算力也大幅提高，HW4.0 芯片功耗約 160W，相比 HW3.0 翻倍還多。以 10 小時跑滿功耗工況算，僅芯片一項就耗電約 1.6 度，還沒算其他感知硬件耗電。對 Model Y 低配車型約 60 度電的電池容量來說，這部分電能消耗不能忽視，可能讓車輛續(xù)航下降。

不過這影響在特定車型中不同，比如低配后驅(qū)版和頂配四驅(qū)版是 3D6 電機，中間配置長續(xù)航四驅(qū)版是 3D7 電機，3D7 電機工藝、能耗和重量更好。最低配后驅(qū)版換 3D7 電機后，續(xù)航可能不變，甚至新電機和取消全景天幕等操作，還可能降低入門價格。

有車主開 Model 3 標準續(xù)航版，滿電約 383 公里。還有國外 Model 3 車主開 10 萬英里后，電池容量仍有原來的 94%，把電池緩慢衰老歸因于保守駕駛和夜間用家用充電器充電。比如高性能版，充滿電顯示 493 公里，跑個 145 公里單程加 130 公里回程，總里程 275 公里，因堵車用 5 個半小時，速度 100 - 120 公里不等，還一直開空調(diào)，回來表顯 100 公里，預(yù)估最后跑 60 公里沒電，實際續(xù)航 340 公里左右。

所以，F(xiàn)SD 對車輛續(xù)航有影響，具體程度因車型配置和駕駛習(xí)慣等不一樣。

Model 3 有后驅(qū)和四驅(qū)版本，后驅(qū)功率 202kw 扭矩 404 牛米，四驅(qū)總功率 340kw 扭矩 639 牛米。用三元鋰電池，能量密度高重量輕，懸掛系統(tǒng)也好，前懸架雙橫臂獨立懸架，后懸架多連桿獨立懸架，操控性和穩(wěn)定性強。