未來特斯拉續(xù)航新里程的提升空間非常可觀。

松下即將在 2023 年量產(chǎn)“4680”新型車用鋰離子電池組，首批交付特斯拉，同單位重量下，其續(xù)航力比現(xiàn)行款增加 20%。若搭載于 Model S 身上，最大續(xù)航力有望達 750 公里。

“4680”誕生得益于原料與制程改善，解決了電池組放大帶來的能量密度下降問題，電池直徑放大 2 倍，容量增至 5 倍，單位容量生產(chǎn)成本降低。為滿足美國特斯拉產(chǎn)能需求，松下投資 800 億日圓擴建廠房。

特斯拉公布五大技術創(chuàng)新，汽車續(xù)航能力將提高 54%，成本下降 56%，馬斯克有信心三年內生產(chǎn)售價 25000 美元的電動車。

新電池已開始生產(chǎn)，預計一年達 10 千兆瓦時產(chǎn)能。特斯拉 4680 電池量產(chǎn)是重要里程碑，其功率輸出提升 6 倍，續(xù)航里程提升 16%，每千瓦時成本下降 14%，能量密度整體提升 5 倍。

得克薩斯超級工廠生產(chǎn)速度快，按每月生產(chǎn) 250 萬塊電池的速度，2024 年 2 月左右可能達 3000 萬塊里程碑。

特斯拉通過垂直整合，制造自己的電機、逆變器等部件，并與電池合作伙伴緊密合作，不斷改進電池。如 Model S 推出以來，續(xù)航里程穩(wěn)步上升，新型 4680 電池能提供更高能量密度，增加續(xù)航里程。

車輛拆解大師計算，同樣空間內可安裝更大容量電池組，加上能量密度改進，續(xù)航里程能增加一倍。

寧德時代 M3P 電池將用于特斯拉國產(chǎn) Model 3，續(xù)航或提升 10%，其能量密度達 210Wh/kg，較磷酸鐵鋰電池提升約 15%，成本與磷酸鐵鋰電池相當，能解決磷酸錳鐵鋰電池的一些問題且已量產(chǎn)。

總之，未來特斯拉在續(xù)航里程提升方面有著巨大潛力和多種技術支持。