高壓油箱對比亞迪的環(huán)保性能提升作用可不小。

汽油容易揮發(fā)，汽車油箱不是完全密封的，有管路與外界相通，不然油箱會有安全問題。產(chǎn)生的汽油蒸汽會被碳罐捕獲，汽車啟動時再參與做功，既保護(hù)油箱又環(huán)保還提高燃料利用率。

但混動車啟動時很少用到油箱的油，比如比亞迪的 DM-i 車，車主一年加油也許不超十次，油箱內(nèi)汽油蒸氣積攢到一定量后可能從碳罐出氣口逃出造成污染。這時候高壓油箱就派上用場了，它有 35-40Kpa 承壓能力，還有油箱隔離閥 FTIV 閥，能在碳罐汽油蒸氣滿時關(guān)閉進(jìn)氣口，解決污染排放問題。

比亞迪默默用專利技術(shù)解決了環(huán)保難題?；?DM-i 串并聯(lián)架構(gòu)，多控制單元協(xié)同控制，對 EV 行駛里程、時間與炭罐特性研究，開發(fā)出常壓油箱油氣排放控制技術(shù)。在炭罐飽和前，EV 行駛下短時啟動發(fā)動機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。

比亞迪的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 用普通油箱也能滿足環(huán)保要求，增加炭罐存儲汽油蒸汽，車輛啟動時導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，環(huán)保節(jié)油。但混動汽車需要更大炭罐，成本高還占空間。

高壓油箱能保證 PHEV 車輛滿足國 6 蒸發(fā)及加油排放法規(guī)要求。從成本因素看，它是眾多車企應(yīng)對混動汽車燃油蒸汽的辦法。原理是通過增加發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)的油箱隔離閥(FTIV)，關(guān)閉時燃油蒸汽封在油箱內(nèi)，減少活性炭罐工作負(fù)擔(dān)。

但也帶來問題，燃油蒸汽積存會增大油箱壓力，對油箱抗壓和密封性要求高。與常壓油箱承壓 4~7kPa 相比，高壓油箱可承受 35~40kPa 蒸汽壓力，能更好收集油氣。

雖然成本通常增加 500 元左右物料成本，但高壓油箱在提升車輛性能、優(yōu)化駕駛體驗、降低成本和環(huán)保等方面優(yōu)勢顯著，能降低成本，大規(guī)模生產(chǎn)下制造成本可降低，可回收再利用降低報廢處理成本，不需頻繁維護(hù)保養(yǎng)減少維修成本。還能環(huán)保，污染物排放量大大減少，燃料更清潔，可利用電力充電減少對化石燃料依賴，實現(xiàn)可持續(xù)能源消耗。