問(wèn)

無(wú)人駕駛的智能汽車的法律責(zé)任如何界定?

無(wú)人駕駛的智能汽車的法律責(zé)任界定較為復(fù)雜。

目前,在道路測(cè)試、示范應(yīng)用期間發(fā)生交通違法行為,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對(duì)駕駛?cè)颂幚怼0l(fā)生交通事故,按道路交通安全法律法規(guī)規(guī)章確定當(dāng)事人責(zé)任,依法處罰違法行為,構(gòu)成犯罪的追究刑事責(zé)任。

雖然暫無(wú)全國(guó)統(tǒng)一法規(guī),但不少地方出臺(tái)相關(guān)規(guī)定。部分地方立法與《管理規(guī)范》規(guī)定一致,按現(xiàn)行法規(guī)處理,確認(rèn)當(dāng)事人責(zé)任。部分地方明確了應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的“當(dāng)事人”,但范圍不同,如襄陽(yáng)市包括隨車駕駛?cè)?、車輛所有人或管理人,北京市則為駕駛?cè)?、道路測(cè)試主體、商業(yè)示范主體。還有部分地方區(qū)分“有人駕駛”和“無(wú)人駕駛”,區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)也不同,有的簡(jiǎn)單分為“有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車”和“完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車”,有的以自動(dòng)駕駛模式是否激活為標(biāo)準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛按自動(dòng)化程度分為五個(gè)等級(jí),L3 及以上可視為人工智能自動(dòng)駕駛,L3、L4 是弱人工智能,L5 是強(qiáng)人工智能。從理論和實(shí)踐看,人工智能不是法律上可歸責(zé)的“人”。

無(wú)人駕駛車輛發(fā)生事故,如果歸責(zé)于無(wú)人駕駛汽車一方,應(yīng)由管理人、所有人擔(dān)責(zé)。若因行人或其他車輛過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致,過(guò)錯(cuò)方擔(dān)責(zé)。進(jìn)一步責(zé)任劃分,依《中華人民共和國(guó)民法典》《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》等認(rèn)定,可追溯車輛生產(chǎn)者、銷售者等。責(zé)任認(rèn)定流程參照《道路交通事故處理程序規(guī)定》。

關(guān)于智能駕駛法律責(zé)任界定,有將系統(tǒng)設(shè)計(jì)者納入生產(chǎn)者范疇,設(shè)計(jì)者和制造商擔(dān)責(zé);將系統(tǒng)設(shè)計(jì)者視為《侵權(quán)責(zé)任法》第 44 條規(guī)定的第三人,若設(shè)計(jì)系統(tǒng)有缺陷導(dǎo)致事故,設(shè)計(jì)者擔(dān)責(zé);單獨(dú)列明設(shè)計(jì)者主體地位,共同承擔(dān)不真正連帶責(zé)任,受害人可向任一方索賠,各方按責(zé)任大小分擔(dān)賠償金額。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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