不同城市的限購車政策差異較大。

北京僅采取單一“搖號”方式，從 2010 年 12 月起實(shí)行，每年新增小型乘用車指標(biāo)有變化，根據(jù)個(gè)人搖號累計(jì)次數(shù)設(shè)置階梯中簽率，電動(dòng)車單獨(dú)搖號。

上海早在 1994 年就實(shí)行汽車限購，僅采取單一“競價(jià)”方式，2014 年起有相關(guān)調(diào)整。

廣州從 2012 年 7 月 1 日正式實(shí)施，采用競拍加搖號并行模式，比例各占 50%，每年全市中小客車配額 12 萬輛。

天津從 2013 年 12 月起實(shí)施，采用搖號加競拍方式，一個(gè)周期 12 個(gè)月，每個(gè)周期 10 萬個(gè)配額，按月分配，新能源車單獨(dú)搖號，全年指標(biāo) 1 萬個(gè)，競價(jià)指標(biāo) 4 萬個(gè)，面向無車家庭、久搖不中的個(gè)人發(fā)放指標(biāo)，還積極增加指標(biāo)數(shù)量。

杭州從 2014 年起，主要通過搖號和競價(jià)方式發(fā)放車牌。

石家莊限制家庭購置第 3 輛車，對于前 2 輛車較自由。

深圳從今日 18 時(shí)起，暫定每年 10 萬輛，2 萬輛為電動(dòng)小汽車，8 萬輛為普通小汽車，50%采取搖號，50%通過競拍。

總之，不同城市限購車政策在方式、指標(biāo)數(shù)量、針對人群等方面都有不同，大家要根據(jù)所在城市政策合理安排購車計(jì)劃。