新勢力車企 1 月銷量集體遇冷，和傳統(tǒng)車企的競爭有一定關(guān)系，但不是唯一原因。

春節(jié)假期是重要影響因素，假期使得生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)受到影響。

新能源車“國補(bǔ)”2022 年末退出，部分需求提前透支，導(dǎo)致 1 月銷量環(huán)比大幅回落。

從具體數(shù)據(jù)看，理想 1 月交付 15141 輛，環(huán)比降 29%，銷量超蔚來和小鵬之和。蔚來交付 8506 輛，環(huán)比降 46%。小鵬交付 5218 輛，環(huán)比降 54%。哪吒交付 6016 輛，環(huán)比降 22.8%，位列新勢力交付榜第三。賽力斯 1 月銷量 4885 輛，環(huán)比降 70.6%。極氪交付 3116 輛，環(huán)比降 72.5%。零跑交付 1139 輛，環(huán)比降 86.6%。

傳統(tǒng)車企方面，比亞迪 1 月銷售新能源汽車 15.13 萬輛，環(huán)比降 35.7%，但占據(jù)超 40%市場份額。廣汽埃安 1 月銷量 10206 輛，環(huán)比降 66%。

新勢力中僅理想交付破萬，蔚來、小鵬、哪吒和零跑均不同程度同環(huán)比下滑。傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌像廣汽埃安、極氪等也有同比和環(huán)比下滑。

不過，新勢力車企也有自身的特點和優(yōu)勢。比如在智能化和用戶體驗方面可能更具創(chuàng)新。

未來，新勢力車企應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品競爭力，拓展市場渠道，以應(yīng)對市場變化和競爭。同時，傳統(tǒng)車企也在不斷加大新能源領(lǐng)域的投入，雙方都在努力提升自身實力，共同推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。