先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改變壓縮比主要通過(guò)多種方式。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，壓縮比固定往往不能適應(yīng)多變條件，可變壓縮比技術(shù)能更好應(yīng)對(duì)。

低負(fù)荷時(shí)高壓縮比可提高燃燒效率降油耗，高負(fù)荷時(shí)低壓縮比能避免爆燃等延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，還能降燃油消耗和排放。

實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的方法不少。比如通過(guò)改變氣缸蓋和氣缸體相對(duì)位置，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜可靠性待提高。

改變活塞頂部形狀也行，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，缺點(diǎn)是需大行程實(shí)現(xiàn)大壓縮比變化。

采用可變氣門(mén)正時(shí)和升程也能做到，優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)快范圍廣，缺點(diǎn)是控制系統(tǒng)復(fù)雜成本高。

活塞位置決定壓縮比，不同模式下驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)控制臂改變活塞下止點(diǎn)位置，這是可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)核心。

壓縮比是結(jié)構(gòu)參數(shù)，表征混合氣壓縮程度。

加上機(jī)械增壓器能限制增壓時(shí)降低壓縮比，自然進(jìn)氣時(shí)提升，讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也有大扭矩大功率輸出。

像 SVC 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)讓上方汽缸總成局部偏轉(zhuǎn)來(lái)改變壓縮比，變化范圍 8:1 到 14:1，設(shè)計(jì)聰明，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單耐用無(wú)泄漏。

可變壓縮比能解決發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時(shí)作用滯后的問(wèn)題，在不同負(fù)荷工況連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，提高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。