路虎攬勝極光的四驅(qū)系統(tǒng)性能是相當(dāng)出色的。

在面對復(fù)雜路況時(shí)，其四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的能力。比如在僅有一個(gè)車輪擁有附著力的情況下，依然能夠輕松脫困。

在帶有滑輪組的駝峰路和“饅頭包”項(xiàng)目等交叉軸測試中，電子限滑系統(tǒng)能夠快速感知車輪打滑，并迅速施加制動力，限制車輪空轉(zhuǎn)，合理分配扭矩，讓車輛順利通過。

極光的接近角和離去角會因車型版本有所不同，像耀動版的接近角相對較小，但在實(shí)際越野項(xiàng)目中仍能有驚無險(xiǎn)地通過各種障礙。

同時(shí)，車輛配備的陡坡緩降功能讓下坡更從容，GRC坡度釋放控制功能能有效防止上坡溜車，側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)降低了車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

在通過交叉軸斜坡障礙時(shí)，電子輔助制動系統(tǒng)會對打滑車輪制動，將扭矩分配給有附著力的車輪。后橋LSD限滑差速器能對扭矩左右分配，幫助車輛擺脫困境。

新一代攬勝極光的四驅(qū)系統(tǒng)依然給力，全地形系統(tǒng)是亮點(diǎn)，通過中控臺大屏幕可直觀看到工作狀態(tài)。ATPC全地形駕駛進(jìn)度控制系統(tǒng)讓駕駛更便捷，設(shè)定時(shí)速后只需控制方向盤。

車輛采用前麥弗遜懸架、后多連桿懸架和智能四驅(qū)系統(tǒng)，可在行進(jìn)中變?yōu)榧兦膀?qū)狀態(tài)，降低傳動損耗節(jié)能減排。

雖然適時(shí)四驅(qū)存在無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，主動安全控制調(diào)整范圍不如全時(shí)四驅(qū)大，應(yīng)對惡劣路面時(shí)物理結(jié)構(gòu)極限偏低等缺點(diǎn)，但對于路虎攬勝極光這樣的車型來說，其四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下都能滿足需求，表現(xiàn)優(yōu)秀。