寶馬新 X3 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有以下特點(diǎn)：

前懸架使用了寶馬熟悉的“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，這屬于麥弗遜式的變種，將下擺臂更換成兩根獨(dú)立控制臂，即雙球節(jié)/雙球鉸。這種結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)控制更精確，能更好承載側(cè)向力，還繼承了麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)。

在一般道路上選擇不同減振模式，運(yùn)動(dòng)模式偏硬，舒適模式較為均衡。山路上行駛時(shí)，有阻尼可變的減振器會(huì)提升轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向支撐，讓整車(chē)響應(yīng)更靈活。

后懸架使用五連桿獨(dú)立懸架，與上一代整體結(jié)構(gòu)相似，但控制臂設(shè)計(jì)用料有差別。多連桿后懸架給予車(chē)輛更多調(diào)整空間，能讓車(chē)輪在多變路況下較好與地面保持接觸，保證抓地力。

由于全系未配置空氣懸架，所以后懸設(shè)計(jì)成簧筒一體。這種懸掛系統(tǒng)調(diào)校讓車(chē)輛在經(jīng)過(guò)大的坑洼路段時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)不明顯，彈跳干脆，高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)保持好，無(wú)明顯側(cè)傾。

但對(duì)于細(xì)小顛簸，尤其是細(xì)碎零散路段，處理不是很好，傳遞到車(chē)內(nèi)震感較明顯，長(zhǎng)時(shí)間駕駛及乘坐可能會(huì)不適。