整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在多方面的區(qū)別。

首先，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，通過(guò)一系列機(jī)械連接使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)來(lái)改變車(chē)輛行駛方向。而整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助先進(jìn)電子控制技術(shù)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過(guò)電子傳感器實(shí)時(shí)感知車(chē)輛行駛狀態(tài)和駕駛員轉(zhuǎn)向意圖，由中央控制單元處理后主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪轉(zhuǎn)向角度和速度，更精準(zhǔn)主動(dòng)。

其次，在原理上，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向是固定傳動(dòng)比，駕駛者需依情況調(diào)整，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向能根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度等自動(dòng)適應(yīng)。比如低速時(shí)，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高操控靈活性；高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，增強(qiáng)車(chē)輛穩(wěn)定性。

再者，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速模式下轉(zhuǎn)向靈敏度相對(duì)較高，對(duì)駕駛員操作要求高，而整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能降低高速模式下的轉(zhuǎn)向靈敏度，保持方向盤(pán)的穩(wěn)定性，讓緊急情況的操作更平穩(wěn)。

總之，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)智能化的控制，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不足，為駕駛者帶來(lái)更舒適、安全、靈活高效的駕駛體驗(yàn)。