新寶馬 X1 在懸掛系統(tǒng)方面做了不少優(yōu)化。

首先，前后懸掛零部件有所改變。前部單節(jié)減震支柱部件從零開(kāi)發(fā)，結(jié)構(gòu)幾何變化，剛度提高，能提供靈活轉(zhuǎn)向響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)液壓支架用鋁制成，車(chē)頭減重 3 公斤，轉(zhuǎn)向軸調(diào)整后傾角偏移量增加約 15%。

后部標(biāo)配模塊化三連桿與剛性副車(chē)架相連，彈簧和減震器獨(dú)立布置，為后排和后備箱騰出更多空間，前后軸都使用高預(yù)緊力防傾桿，新的車(chē)輪軸承設(shè)計(jì)減少摩擦力。

其次，減震系統(tǒng)也有變化。前部首次配備附加套筒的阻尼器，減少細(xì)小顛簸路面車(chē)身運(yùn)動(dòng)，車(chē)身更穩(wěn)定。

再者，新寶馬 X1 配備獨(dú)有的車(chē)輪滑移限制技術(shù)。它結(jié)合了傳統(tǒng)的剎車(chē)防抱死和牽引力控制，還包括新的穩(wěn)定控制和起步輔助功能，在同級(jí)別中獨(dú)有。其原理是將牽引力控制系統(tǒng)集成到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，信號(hào)傳遞速度快十倍，精度更高。能在激烈駕駛時(shí)提高敏捷性和穩(wěn)定性，在濕滑道路保證合適牽引力，在復(fù)雜路況下保證直線平衡行駛，并改變左右前輪驅(qū)動(dòng)扭矩分配，四驅(qū)版本還能按需分配前后輪動(dòng)力。