問

特斯拉電池供應(yīng)商對(duì)其成本有多大影響？

特斯拉電池供應(yīng)商對(duì)其成本影響挺大。

寧德時(shí)代將為特斯拉供貨，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，可能推出無鈷電池，這會(huì)讓成本明顯下降。雙方交易規(guī)模預(yù)期穩(wěn)定，這為特斯拉在電池成本上提供了一定保障。

特斯拉自研電池是長期戰(zhàn)略，但目前還需時(shí)間，仍依賴供應(yīng)商。比如 2020 年“電池日”發(fā)布的全新“4680”型電池芯，功率和能量表現(xiàn)出色，能增加續(xù)航、降成本，但生產(chǎn)依賴上游供應(yīng)商擴(kuò)充產(chǎn)能。

新能源汽車動(dòng)力電池制造環(huán)節(jié)有污水問題，特斯拉借助 Springpower 技術(shù)能循環(huán)金屬溶液、回收金屬材料，削減自研電池工廠運(yùn)營成本。還收購多家加拿大電池公司發(fā)展鋰離子電池技術(shù)。

盡管電動(dòng)汽車因電池成本變化價(jià)格有所下降，但仍比傳統(tǒng)汽車貴。估計(jì)電池成本占電動(dòng)汽車成本四分之一至三分之一。像特斯拉 2019 年電池組成本每千瓦時(shí) 156 美元，利潤率低，馬斯克希望降電池價(jià)格避免虧損。

總之，電池供應(yīng)商影響著特斯拉的成本，自研電池雖為未來方向，但當(dāng)下依賴供應(yīng)商，通過技術(shù)和合作，努力降低成本。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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