蘋果造車的成本是一個(gè)復(fù)雜且備受關(guān)注的問題。

據(jù)相關(guān)消息，蘋果在造車方面的投入可謂巨大。從 2014 年啟動(dòng)“泰坦”汽車項(xiàng)目至今，每年投資十億美元，累計(jì)花費(fèi)超百億美元。

這期間，蘋果為了實(shí)現(xiàn)造車目標(biāo)，從保時(shí)捷和美國宇航局聘請(qǐng)工程師，還招募了數(shù)千名相關(guān)人員參與，這都需要大量的資金支出，包括研發(fā)費(fèi)用以及人員工資。

蘋果最初打算制造能與特斯拉競爭的電動(dòng)車，還想利用自動(dòng)駕駛與 Waymo 抗衡，為此不斷探索和嘗試。在過去十年，至少在 5 種不同設(shè)計(jì)方向努力，積累超 160 萬公里自動(dòng)駕駛里程。

期間，蘋果曾與梅賽德斯奔馳、福特、馬斯克的特斯拉，以及大眾、邁凱倫等展開談判合作或討論收購。

然而，盡管投入巨大，蘋果造車仍面臨諸多挑戰(zhàn)。比如無法攻克自動(dòng)駕駛技術(shù)，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展不順。

雖然庫克對(duì)汽車項(xiàng)目給予支持，但團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)過程中仍遭遇重重困難，最終未實(shí)現(xiàn)最初及后來的愿景。

綜合來看，蘋果造車的成本極高，且目前尚未有成熟產(chǎn)品推出。但這也反映出汽車制造行業(yè)的復(fù)雜性和高投入特點(diǎn)。未來，蘋果或許會(huì)繼續(xù)探索造車領(lǐng)域，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)和資金實(shí)力，仍有可能在汽車行業(yè)取得突破。