特斯拉降價(jià)背后的真正原因有不少。

首先是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，像在中國(guó)，比亞迪等對(duì)手實(shí)力強(qiáng)勁，所以得降價(jià)吸引更多消費(fèi)者，搶更多市場(chǎng)份額。

有時(shí)銷量沒達(dá)到預(yù)期，降價(jià)就能刺激一下，把銷量提上去。

成本控制方面有優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)化加快，稅收、用人、融資等成本降低，規(guī)模效應(yīng)讓生產(chǎn)線攤銷、采購成本都下降，這就有了降價(jià)的余地。

產(chǎn)品布局上，主打中高端市場(chǎng)，缺 20 萬以下車型，降價(jià)可能是為提前布局中低端市場(chǎng)。

宏觀經(jīng)濟(jì)和行業(yè)環(huán)境也有影響，馬斯克覺得經(jīng)濟(jì)不好，降價(jià)能刺激買車需求，加快電動(dòng)汽車普及，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

市場(chǎng)容量有限，競(jìng)爭(zhēng)又激烈，降價(jià)是對(duì)市場(chǎng)需求的回應(yīng)，能擴(kuò)大份額，吸引更多消費(fèi)者，這也是在利潤(rùn)和銷量之間權(quán)衡的結(jié)果。

產(chǎn)能調(diào)整后“供大于求”，市場(chǎng)銷量又沒達(dá)標(biāo)，股價(jià)還波動(dòng)，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和完成銷售目標(biāo)，只能降價(jià)。

還有就是盈利能力強(qiáng)，單車凈利潤(rùn)高，降價(jià)不會(huì)對(duì)根基造成大沖擊，在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，降價(jià)能刺激銷量，鞏固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位。

總之，特斯拉降價(jià)是多種因素共同作用的結(jié)果，也是為了適應(yīng)市場(chǎng)變化和實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展目標(biāo)。