新款寶馬 X1 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得很棒。

前懸架是普通麥弗遜式獨(dú)立懸架，單按鈕控制臂由沖壓鋼板制成。后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，新款只有一個上控制臂，比老款多了一個拖臂。

從駕駛感受講，底盤偏舒適。行駛中底盤硬朗有韌性，彎道能提供足夠支撐。低速過坎有點(diǎn)硬，但開起來后，長懸架行程能化解長波起伏，小幅振動過濾好，快速過強(qiáng)烈顛簸時(shí)，懸架吸收大沖擊干脆。

和老款比，新款駕駛氛圍輕松，空間寬敞，老款懸掛緊繃、坐姿低。

盡管基于 UKL 平臺，寶馬 X1 仍保持駕駛樂趣，沒大幅犧牲操控性能。加速迅速，全輪驅(qū)動車型 0-60 英里/小時(shí)加速約 6.2 秒。懸架舒適又有運(yùn)動性，轉(zhuǎn)向靈敏，急轉(zhuǎn)彎駕駛體驗(yàn)有趣。

追求高性能可選 M35i 車型，5.2 秒 0 加速到 60 英里/小時(shí)，有更強(qiáng)大發(fā)動機(jī)、更堅(jiān)固懸架等。

底盤懸架是前麥弗遜加后多連桿，這在同級別常見。試駕顯示懸掛調(diào)校運(yùn)動，行程不長，回彈頻率高，路感清晰。

方向盤相比以往偏輕，女司機(jī)也不費(fèi)力，轉(zhuǎn)向感覺中性。

車尺寸方面，長寬高分別為 4616/1845/1641mm，軸距 2802mm，車內(nèi)空間寬敞，能滿足日常通勤需求。后備廂后排座椅支持 4/2/4 比例放倒，儲物空間能從 540L 擴(kuò)展至 1600L，儲物靈活性和空間數(shù)據(jù)不錯。

寶馬 X1 懸架調(diào)校偏向運(yùn)動，路面濾震反饋好，彎道支撐不錯，相比同級別選手，懸架質(zhì)感更柔韌，震動過濾干脆。

總之，新款寶馬 X1 懸掛系統(tǒng)在舒適性和操控性上平衡得好，能滿足日常駕駛，也能應(yīng)對復(fù)雜路況。