大眾途銳的越野能力很強。

首先，底盤硬件方面，它采用大眾MLB Evo模塊化縱置發(fā)動機平臺打造，全系標配空氣懸架和全時四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的托森式差速器是純機械結(jié)構(gòu)，具有0延遲響應、動力傳遞損失小、不易過熱等優(yōu)點，結(jié)合較長的四輪懸掛行程，走非鋪裝爛路能力出色。

在越野場地上，途銳能依次通過陡坡、交叉軸、涉水、斜坡、單側(cè)前輪離地等常見越野工況。托森式差速器能讓對角線交叉軸工況輕松應對，陡坡緩降系統(tǒng)也能增強下坡信心。

不過，途銳采用承載式車身結(jié)構(gòu)，在面對較大程度的車身扭轉(zhuǎn)時，會有來自車身的聲音，但這是通過一定的彈性形變來保證更多輪胎接地。

動力上，途銳搭載EA839 3.0T V6發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩450?！っ祝€配備4-Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，可將最高70%的驅(qū)動扭矩傳送至車輛前軸，最高80%傳送至車輛后軸，充沛動力和強勁低扭加上全時四驅(qū)，讓攀爬陡坡容易。四驅(qū)系統(tǒng)集成的托森式中央差速器在車輪打滑時能瞬間鎖止，將扭矩輸出分配到有抓地力的車輪，實現(xiàn)快速脫困。

主動式四輪空氣懸架支持5種高度調(diào)節(jié)模式，接近角和離去角可達28度，最高離地間隙可達258mm，最大涉水深度550mm，能應對各種復雜路況及涉水路面。途銳采用鋼鋁混合式車身結(jié)構(gòu)，高強度鋼材和鋁合金材料占比分別達到52%和48%，提升車身剛性與安全性的同時兼顧輕量化。

此外，途銳3.0TSI 銳尊版還提供全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升轉(zhuǎn)彎性能。

總之，途銳的越野能力出色，能滿足多種越野需求。