新寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏向運(yùn)動化。

前懸架采用鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)，下部采用兩根獨(dú)立控制臂定位，連接控制臂兩端的鉸接點(diǎn)，帶來更好路面反饋和轉(zhuǎn)向回正力度，即“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。還有鋁合金前副車架及電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，空氣懸架與動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)車輛負(fù)載信息調(diào)整，減少加速或制動時(shí)的俯仰和扎頭。

X5 M50d 車型有特別調(diào)校的運(yùn)動彈簧和減振器及 21 寸輕量化鋁合金輪圈，提升動態(tài)響應(yīng)。

后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，雖下控制臂由鋁合金變?yōu)闆_壓鋼板，但多了主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速時(shí)前后輪同向轉(zhuǎn)向，增加穩(wěn)定性和駕駛舒適度。

底盤細(xì)節(jié)方面，車輛底盤覆蓋大面積護(hù)板，平整度高。

標(biāo)配 DDC 動態(tài)阻尼減振器、空氣懸架、后輪主動轉(zhuǎn)向、主動防傾桿等，讓行駛性能更強(qiáng)悍。懸掛調(diào)校本身傾向舒適性，還有空氣懸掛加持，舒適性出色。