新能源汽車價(jià)格與續(xù)航里程并非簡(jiǎn)單的正比關(guān)系。

一般來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程越長(zhǎng)，價(jià)格往往越高。長(zhǎng)續(xù)航里程的車，三元鋰電池組成本高，能占造車成本 40%以上。

但不同消費(fèi)者需求不同，市區(qū)用車的對(duì)續(xù)航要求低，跨城長(zhǎng)途代步的要求高。

影響因素眾多，成本方面，電池越大續(xù)航越長(zhǎng)，可電池容量變大，會(huì)增加布局難度和車身重量，存在邊際效應(yīng)。

電池材料不同，三元鋰電池能量密度高、價(jià)格貴，磷酸鐵鋰能量密度低、價(jià)格便宜。

氣候溫度影響大，溫度低時(shí)電解液粘度增加，離子運(yùn)動(dòng)變慢，續(xù)航縮減，同車不同緯度續(xù)航不同。

性能和駕駛習(xí)慣也有關(guān)，和燃油車類似，動(dòng)力性能和駕駛習(xí)慣影響續(xù)航。

電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵，能讓電池在最佳狀態(tài)工作，提升放電效率。

工業(yè)設(shè)計(jì)的風(fēng)阻系數(shù)常被忽略，時(shí)速 100km 時(shí)風(fēng)阻約占整車阻力 60%，每降低 0.01 風(fēng)阻系數(shù)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航可提升 5 - 8km。

此外，技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新成本，像電池技術(shù)等核心技術(shù)研發(fā)需大量資金，會(huì)分?jǐn)偟绞蹆r(jià)中。

原材料價(jià)格波動(dòng)，如電池原材料鋰、鈷、鎳等價(jià)格波動(dòng)影響車價(jià)。

目前電芯技術(shù)發(fā)展，提高電芯能量密度可取，這解釋了國(guó)家補(bǔ)貼把能量密度作指標(biāo)的原因。

那多少續(xù)航里程性價(jià)比最高？若單論價(jià)格或能耗，里程越短，性價(jià)比越低。從用戶體驗(yàn)看，要根據(jù)使用場(chǎng)景和基建設(shè)施，適合自己的才是性價(jià)比最高的。