路虎極光 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)性能相當(dāng)出色。

比如在僅有一個(gè)車輪有附著力時(shí)，能輕松脫困。

在交叉軸測試中，電子限滑系統(tǒng)可快速感知車輪打滑，施加制動(dòng)力并合理分配扭矩讓車輛順利通過。

接近角和離去角因車型版本有別，但實(shí)際越野中能應(yīng)對各種障礙。

陡坡緩降功能讓下坡更輕松，GRC 坡度釋放控制功能能防上坡溜車，側(cè)傾穩(wěn)定控制系統(tǒng)降低側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。

通過交叉軸斜坡障礙時(shí)，電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)能對打滑車輪制動(dòng)，將扭矩分配給有附著力的車輪。

后橋 LSD 限滑差速器能左右分配扭矩，幫助車輛擺脫困境。

新一代極光的全地形系統(tǒng)是亮點(diǎn)，通過中控臺大屏幕能直觀看到工作狀態(tài)。

ATPC 全地形駕駛進(jìn)度控制系統(tǒng)讓駕駛便捷，設(shè)定時(shí)速后只需控制方向盤。

車輛采用前麥弗遜懸架、后多連桿懸架和智能四驅(qū)系統(tǒng)，行進(jìn)中可變?yōu)榧兦膀?qū)狀態(tài)，降低傳動(dòng)損耗節(jié)能減排。

它的智能四驅(qū)系統(tǒng)能將全輪驅(qū)動(dòng)組件與變速箱徹底分開，最大特點(diǎn)是能在行進(jìn)中變?yōu)榧兦膀?qū)行駛狀態(tài)，降低傳動(dòng)損耗達(dá)到節(jié)能減排目的。

配備后橋驅(qū)動(dòng)裝置，具備后輪扭矩矢量控制功能，能為左右兩側(cè)車輪提供不同動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)輪間動(dòng)力實(shí)時(shí)分配，利于車輛脫困。

在不同路況下，比如林間積雪道路，其搭載的 ZF 適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能控制前后軸以及左右車輪的動(dòng)力輸出。

位于前軸的 PTO 分動(dòng)箱能切斷后軸動(dòng)力輸出節(jié)省消耗，當(dāng)前輪附著力有限時(shí)，動(dòng)力能在 300 毫秒內(nèi)輸送到后輪使車輛由兩驅(qū)變?yōu)樗尿?qū)。

后橋中央安裝的兩組離合器片能為左右兩側(cè)車輪提供不同動(dòng)力輸出，更有利于車輛脫困。

全新路虎攬勝極光四驅(qū)系統(tǒng)完全智能，全系標(biāo)配后橋限滑差速鎖，能根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)分配動(dòng)力，鎖住任何一個(gè)或多個(gè)打滑車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，讓動(dòng)力更多傳遞到附著力強(qiáng)的車輪，通過能力遠(yuǎn)超同性能的兩驅(qū)和普通四驅(qū)車。

總之，無論是城市通勤、應(yīng)對雨雪天氣還是輕度越野，路虎攬勝極光的四驅(qū)系統(tǒng)都能讓您從容駕駛，暢享出行。