汽車的制造成本主要包括以下方面。

材料成本，像制造車架的鋼材、車內(nèi)復(fù)雜的線束、采購的玻璃、輪胎、減震等。還有動(dòng)力系統(tǒng)的材料，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)的電動(dòng)機(jī)等。不同動(dòng)力系統(tǒng)成本不同，混動(dòng)高于渦輪高于自吸，變速箱方面 AT 成本高于 CVT 高于雙離合，同級(jí)別檔位越多造價(jià)越高。

安全配置方面，高強(qiáng)度鋼用得多、主被動(dòng)安全配置豐富，成本就高。

底盤方面，四驅(qū)成本高于兩驅(qū)，空氣減震高于液壓減震，獨(dú)立懸掛比扭力梁成本貴。

人力成本也很重要，包括生產(chǎn)人員和后勤保障人員的工資、福利等。一個(gè)主機(jī)廠單班次生產(chǎn)約需 2000 名員工，一線車企全領(lǐng)域覆蓋可能有十幾萬員工，即便使用機(jī)械臂能減少一定比例，但人工成本仍較高。

設(shè)備成本不能忽視，比如德國舒勒的 8000 噸沖壓機(jī)和阿特拉斯的扭矩扳手等，這些設(shè)備昂貴且占地大，還需要保養(yǎng)和更新。

稅費(fèi)也是重要部分，包括增值稅、消費(fèi)稅、購置稅、車船稅等。近期鋰電池價(jià)格大幅下降，但因其在汽車中重要，降價(jià)空間有限，新能源汽車的電池成本占總成本 40%-60%。

此外，還有研發(fā)成本，不論是五大總成的研發(fā)還是汽車平臺(tái)的開發(fā)都需要強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)人員薪資高。

還有運(yùn)輸成本，把零部件和成品車運(yùn)輸?shù)轿灰残枰M(fèi)用。政府的政策、稅收等因素也會(huì)影響成本。高質(zhì)量、高技術(shù)含量的汽車零部件和組裝材料成本相對(duì)較高。