目前在大力研發(fā)氫能汽車的品牌有不少。

現(xiàn)代、豐田在這方面表現(xiàn)出色。現(xiàn)代的 Nexo 最大續(xù)航可達 805 公里，還解決了燃料電池車在零下 30 度不好用的問題。

豐田的 Mirai 續(xù)航里程在 JC08 模式下可達 650 公里左右，NEDC 模式下可達 550 公里左右，加氫時間短，外觀有個性。

本田的 Clarity 加氫快，在不同標準下續(xù)航表現(xiàn)也不錯。

國外品牌中，寶馬也是大力研發(fā)氫能汽車的一員。寶馬集團研究所本身對氫氣有研究，研究人員充足，而且德國將氫氣指定為實現(xiàn)溫室氣體中和的能源，并制定了相關戰(zhàn)略，這為寶馬研發(fā)氫能汽車提供了支持。寶馬的 H2R 項目雖概念車未量產，但為后續(xù)研究奠定了基礎。如今，寶馬與豐田合作研發(fā)氫能源，并公布了 iX5 Hydrogen 版本，還計劃在 2028 年推出首款面向市場的量產氫燃料電池車。

國內品牌中，上汽大通的 FCV80 是國內首款量產的氫能源車，最大續(xù)航 500 公里，加氫 3 分鐘，價格有補助優(yōu)勢。

紅旗的 H5 FCEV 除驅動方式外和燃油版 H5 相似，性能不錯。

廣汽的 AION LX Fuel Cell、東風風神燃料電池乘用車、長安汽車 CS75 燃料電池多功能乘用車等在積極發(fā)展。

在商用車領域，國內的北汽福田、東風汽車、中通客車、宇通客車都推出了多款燃料電池車型。

總之，眾多品牌都在積極投入氫能汽車的研發(fā)，推動氫能汽車的發(fā)展和進步。