奧迪夸戳技術(shù)就是奧迪四驅(qū)技術(shù) Quattro，它的原理可不簡單。

這一技術(shù)的歷史能追溯到 1977 年，當(dāng)時(shí)大眾為德國軍方制造的四驅(qū)車表現(xiàn)出色，讓奧迪技術(shù)經(jīng)理皮耶希有了把四驅(qū)系統(tǒng)引入轎車的想法。1980 年，首輛搭載 quattro 系統(tǒng)的車型亮相。

最早的第一代 quattro 系統(tǒng)采用開放式中央差速器、前軸開放式差速器和后軸開放式差速器的結(jié)構(gòu)，在變速箱后端安裝差速器，通過空心傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，還能將動(dòng)力傳送到前軸差速器，再通過傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到后軸差速器，解決了空間問題。

1986 年，奧迪引入標(biāo)志性的托森中央差速器，這是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，純機(jī)械式無需電子介入。利用蝸輪蝸桿單向傳動(dòng)特性，正向正常工作，反向自鎖，行星齒輪將動(dòng)力分配給前后輸出軸驅(qū)動(dòng)車橋。

全時(shí)四驅(qū)的原理是設(shè)置中央差速器把動(dòng)力分配到前后驅(qū)動(dòng)橋，行駛中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)，根據(jù)路況分配動(dòng)力。奧迪夸戳 quattro 特殊之處在于處理輪胎打滑或牽引力分配時(shí)是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，和常規(guī)電控反饋四驅(qū)系統(tǒng)不同，無反應(yīng)調(diào)節(jié)延遲。當(dāng)車輛出現(xiàn)輪胎打滑等情況，托森中央差速器會(huì)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配，確保前后輪驅(qū)動(dòng)力平衡，讓車輛在各種路況下都穩(wěn)定、好操控且安全。

奧迪夸戳 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能提供更好牽引力和穩(wěn)定性，讓駕駛員更好控制車輛?？傊?，奧迪夸戳技術(shù)是創(chuàng)新性四驅(qū)技術(shù)，經(jīng)過多次革新，成為奧迪的標(biāo)志性特征。