特斯拉汽車的核心技術(shù)主要包括以下幾個方面。

首先是 FSD 自動駕駛芯片技術(shù)，單芯片運(yùn)算能力為 72Tops，板卡 144Tops，智能駕駛系統(tǒng)成熟，分為基礎(chǔ)版、EAP 增強(qiáng)版和 FSD 完全自動駕駛版。在國外更新頻繁，國內(nèi)因數(shù)據(jù)采集等問題推廣困難。

其次是升級版的 OTA 技術(shù)，即空中下載技術(shù)，能更新自動駕駛系統(tǒng)，還能通過軟件改變剎車距離、提高加速度等參數(shù)來提升整車性能，像手機(jī)系統(tǒng)一樣可升級。

然后是電池管理系統(tǒng)，在動力電池的冷卻、安全、電荷平衡等方面擁有上百項專利技術(shù)，將小數(shù)量電池局部泡在冷卻液中，組成大電池組，提高能量密度和安全性，其 V3 超級充電樁支持最高 250Kw 的峰值充電功率，充滿電只需十幾分鐘。

此外，還有集中式的電子電氣架構(gòu)，比如 Model 3 的 EEA 只有三個模塊，中央計算模塊整合了駕駛輔助和信息娛樂等系統(tǒng)功能。

在三電方面，特斯拉自研比例大，圓柱大電池具優(yōu)勢，從 18650 到 4680 演進(jìn)。自研的 BMS 系統(tǒng)采用主從架構(gòu)，檢測電壓與溫度更出色。采用 CTC 技術(shù)使續(xù)航里程提升、成本降低。永磁同步電機(jī)為汽車提供強(qiáng)勁動力，Model 3 已采用，Model Y 繼續(xù)使用，采用感應(yīng)+永磁驅(qū)動電機(jī)搭配方案。扁線電機(jī)功率密度大、成本降低，Model Y 搭載后優(yōu)化了電機(jī)體積和功率密度。碳化硅功率器件提升電能轉(zhuǎn)換效率和續(xù)航里程。

總之，特斯拉在自動駕駛、OTA 技術(shù)、電池管理等方面的核心技術(shù)，使其在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)重要地位。