理想新能源汽車提升續(xù)航能力主要從熱管理系統(tǒng)和電池技術(shù)兩方面著手。

在熱管理系統(tǒng)方面，理想汽車采用雙層流空調(diào)箱設(shè)計，對空調(diào)進氣結(jié)構(gòu)上下分層，引入適量外部空氣解決玻璃起霧，內(nèi)循環(huán)溫暖空氣讓腳部溫暖，結(jié)合傳感器開發(fā)智能控制算法，確保車窗不起霧前提下提升內(nèi)循環(huán)空氣比例，以節(jié)能能耗并調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，如理想 MEGA 在-7°C CLTC 標(biāo)準(zhǔn)工況下能耗降低 57W，續(xù)航提升 3.6km。

理想汽車還全棧自研熱管理架構(gòu)，應(yīng)對冬季不同場景，精細化利用熱量。比如冬季早晨通勤冷車啟動時，若電池電量高，電驅(qū)直接為座艙供熱，相比傳統(tǒng)方案節(jié)能 12%左右。高速行駛時電驅(qū)余熱充足，可為乘員艙供熱及給電池儲熱，擁堵時電池儲存的熱量可為乘員艙供熱。同時理想汽車對熱管理系統(tǒng)零部件進行高效設(shè)計，如理想 MEGA 熱管理集成模塊減少零部件數(shù)量、管路長度和熱損失，理想 L6 搭載行業(yè)首款增程熱泵系統(tǒng)超級集成模塊。

在電池技術(shù)方面，理想汽車聯(lián)合寧德時代創(chuàng)新，采用超導(dǎo)電高活性正極、低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，將 MEGA 5C 電芯低溫阻抗降低 30%，功率能力提升 30%以上，內(nèi)阻能量損失和電池加熱損耗減少，整體續(xù)航增加 2%。

此外，創(chuàng)新 ATR 電量估算算法，提高電池剩余電量估算精度，優(yōu)化電池電量使用。理想汽車最新 OTA 通過算法升級釋放電池潛能，提高電池用量限度，優(yōu)化電池放電策略延緩增程器介入時機，讓純電驅(qū)動占比更大，還實時自動調(diào)節(jié)空調(diào)最優(yōu)功率，保障車內(nèi)溫度合適前提下增加純電續(xù)航里程。