新能源汽車重量普遍較重，原因主要有以下幾點。

首先是電池重量，新能源汽車依靠電池儲存電能驅(qū)動，為滿足足夠續(xù)航里程，需要大容量電池，這就導致體積和重量增加。比如一塊 80kwh 的三元鋰電池單體重量總和約 400kg，磷酸鐵鋰電池單體重量總和達 485kg，再加上電池頂/底殼、絕緣層等零部件，整體重量更重。

其次是電池技術(shù)限制，目前電池能量密度有限，單位體積或重量內(nèi)儲存電能不高，要達到所需電量就得增加體積和重量。

還有電池結(jié)構(gòu)與材料，以鋰離子電池為例，正極、負極、電解液和隔膜等都有一定重量，且為保證安全性、穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，電池外殼要有強度和密封性，會增重。

然后是安全與可靠性考慮，電池要在各種工況下穩(wěn)定工作，所以電池包設計和制造會采用堅固結(jié)構(gòu)和防護措施，像防撞梁、防火隔熱材料、防水防塵設計等，這雖增加重量但保障了安全。散熱與熱管理系統(tǒng)也會增重，電池充放電會產(chǎn)熱，若不及時散熱會影響性能和安全，所以配備冷卻水管、散熱風扇等會增加重量。

除了電池，新能源汽車的電機、電控等配件也有一定重量。而且現(xiàn)在車企為吸引消費者，從內(nèi)飾用料和設計上下功夫，更厚實的座椅、更大更搶眼的輪轂等都增加了重量。

雖然新能源汽車目前較重，但隨著技術(shù)進步，未來重量會逐漸減輕，能源密度會提高，實現(xiàn)更高效、更輕盈。