不同品牌汽車電瓶的回收方式是有區(qū)別的。

像特斯拉，在上海工廠和內(nèi)華達(dá)州工廠建立了電池回收設(shè)備，2020 年回收了 1300 噸的鎳、400 噸的銅、80 噸的鈷，回收利用率達(dá) 90%以上。

寧德時(shí)代 2015 年收購(gòu)了廣東邦普循環(huán)回收廢舊電池，2021 年推出廢舊電池回收閉環(huán)生態(tài)圈計(jì)劃。

比亞迪近期在臺(tái)州成立新公司，主要項(xiàng)目包括對(duì)廢舊電池的梯次利用，將二手電池用于電力和通信等領(lǐng)域。

大眾汽車處理廢電池，先量體重充滿電確認(rèn)健康程度，然后放電，手工搭配吊臂拆解，用磁鐵和濾網(wǎng)分類出各種金屬與塑料，分離出貴重金屬。

回收方法上，工業(yè)回收主要有三種：固化深埋、存放于廢礦井、回收利用。固化深埋、存放于廢礦井需先提取鎳和鎘，其他部件填埋。回收利用又分熱處理法、真空熱處理法和濕處理。熱處理法成本低，可磨碎加熱提取或直接提取鐵元素。真空熱處理法先分揀鎳鎘電池，加熱蒸發(fā)回收，再提取金屬。濕處理裝置能溶解各類電池，借助離子樹脂提取金屬，純度更高。

新能源車退役電池回收價(jià)根據(jù)續(xù)航里程、壓差、容量評(píng)估，按電池容量殘值計(jì)算，不同品牌會(huì)有差異。像北汽 E150EV 當(dāng)年電池購(gòu)買價(jià)高，如今回收殘值低，小鵬 P7 整車電池包更換貴，回收價(jià)是全新電池價(jià)格 1/4 左右。

回收利用有梯次利用和提取原材料兩條路徑。國(guó)內(nèi)已建立完善回收機(jī)制，車主應(yīng)選擇有資質(zhì)的回收網(wǎng)點(diǎn)移交退役電池。