奔馳 M 級 AMG 的動力性能提升可以從多個方面入手。

首先，可參考新款奔馳 AMG A45 的技術，調(diào)轉(zhuǎn) 180 度安裝發(fā)動機，讓渦輪增壓器和排氣歧管后置，進氣系統(tǒng)前置，使進氣更自由，改善空氣管道布置。

采用轉(zhuǎn)速高達 16.9 萬轉(zhuǎn)/分的渦輪，壓縮機和渦輪軸用滾柱軸承減少摩擦，新型雙渦管設計讓渦輪快速參與工作，且排氣歧管分開管道輸送廢氣，改善氣體循環(huán)。

將渦輪增壓值調(diào)到 2.1bar，讓更多空氣進入氣缸，廢氣泄壓閥電控設計精確靈活控制增壓壓力，還可用新鮮空氣冷卻渦輪增壓器。

使用全鋁曲軸箱，采用冷鑄工藝，保證強度降低摩擦。NANOSLIDE 涂層氣缸套減少活塞和氣缸摩擦，硬度高更耐用。加大排氣閥尺寸，氣體流出損耗變小，增加熱效率，凸輪軸滾子凸輪輕量化，排氣側氣門可變正時改變動力輸出。

配備高性能中冷器，與空調(diào)系統(tǒng)配合，即使賽道激烈駕駛也不易過熱。堅持“一人一機”手工組裝，保證發(fā)動機組裝質(zhì)量。

對于老款車型如 W211 E55 AMG，可通過改裝提升動力。找來 AMG 鍛造活塞，比原件大 0.25mm 實現(xiàn)擴缸，將增壓器本體普利改裝 88mm 與改裝 165mm 曲軸普利，增壓值從 0.8bar 提高到 1.0bar。針對 Head 進行進排氣拋光加工，采用臺灣手工訂制排氣系統(tǒng)。交由齊柏林代理的 Pro-Tec 改裝電腦完成軟體部分。

此外，未來還可期待新技術如“E Performance”，電動馬達配置于后軸，與電子化部件一體化設計，直接傳輸動力至后輪，左右后輪扭力按需分配，鋰電池性能出色。