寶馬新能源車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。

比如創(chuàng)新純電動(dòng) BMW iX，歷經(jīng)多年多種極端溫度的全面嚴(yán)苛測(cè)試。在駕駛性能上，針對(duì)不同摩擦系數(shù)路面的加速、制動(dòng)、變線、過彎等動(dòng)態(tài)操作進(jìn)行驗(yàn)證，挑戰(zhàn)車輛縱向和橫向動(dòng)態(tài)性能極限。

首款應(yīng)用 BMW xDrive 智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，與第五代 eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)及自適應(yīng)空氣懸架配合，低摩擦系數(shù)路面也有優(yōu)異駕駛和操控性能。

舒適方面，檢測(cè)座艙升溫速度和體感舒適水平，車內(nèi)空調(diào)和加熱功能在極低氣溫下運(yùn)行平順，還有同級(jí)獨(dú)有的紅外線加熱技術(shù)，能以低能耗快速提升座艙溫度，降低車內(nèi)噪音，減少空氣流動(dòng)避免皮膚干燥，營(yíng)造豪華愜意座艙氛圍。

電驅(qū)技術(shù)方面，電動(dòng)機(jī)、高壓電池、熱量管理系統(tǒng)以及充電技術(shù)在極寒環(huán)境下性能優(yōu)異，充放電功能、高壓電池動(dòng)力輸出表現(xiàn)、能量回收、電池?zé)峁芾硪约败囕v冷啟動(dòng)都能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)定。

像 BMW i7 純電動(dòng)轎車在瑞典極寒環(huán)境中，懸掛系統(tǒng)部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)均得到充分驗(yàn)證，展現(xiàn)出優(yōu)異動(dòng)態(tài)行駛性能、舒適與豪華感。

寶馬 i5 在冬季冰雪測(cè)試中，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定，動(dòng)態(tài)性能優(yōu)越，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)集成和調(diào)教出色。

BMW iX5 Hydrogen 氫燃料電池車在零下 20 度低溫環(huán)境測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成氫燃料電池與第五代 BMW eDrive 電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，儲(chǔ)氫罐充滿僅需 3 - 4 分鐘，不受寒冷冬季影響，最大續(xù)航里程約 500 公里。

再看寶馬 iX3，實(shí)測(cè)冬季續(xù)航為 449km，與官方 NEDC 的 500km 僅相差 51km，顯示出出色續(xù)航能力和預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度。

充電測(cè)試中，平均電耗接近官方數(shù)據(jù)，充電功率穩(wěn)定?？照{(diào)升溫測(cè)試中，熱泵空調(diào)使用讓其在寒冷天氣下保持舒適車內(nèi)溫度。

2025 款寶馬 i5 極寒測(cè)試打破人們固有認(rèn)知，在零下 15 度環(huán)境下，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)到 313 公里，續(xù)航達(dá)成率為 55.2%，正常低溫條件下，續(xù)航達(dá)成率更是高達(dá) 99.8%。低溫（5 - 15℃）環(huán)境下，多數(shù)車輛續(xù)航達(dá)成率在 85%以上，某些車輛甚至超 95%。純電車普遍 500km 續(xù)航，打 85 折仍可實(shí)現(xiàn) 425km 續(xù)航，滿足日常家用沒問題。

總之，寶馬新能源車在低溫環(huán)境下性能出色，能滿足用戶需求。