制造輪子最多的車的技術(shù)難點(diǎn)主要在于以下幾個(gè)方面。

首先是承重壓力的分散，為了承載超重貨物，比如航母、大型橋梁部件等，需要安裝多達(dá) 1152 個(gè)輪胎，每個(gè)輪胎要能承重 30 噸，這對(duì)輪胎的材質(zhì)和制造工藝要求極高。

其次是車輪的獨(dú)立控制，每個(gè)車輪都有獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向和調(diào)動(dòng)，還能彼此協(xié)作，這需要高度精密的電子技術(shù)和強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力，實(shí)時(shí)掌控每個(gè)車輪的受力、承載情況、路況和運(yùn)載實(shí)況，并據(jù)此下達(dá)指令。

再者是動(dòng)力系統(tǒng)，通過 8 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大動(dòng)能，保持穩(wěn)定的平衡載重能力，每個(gè)車軸對(duì)應(yīng)兩個(gè)輪胎都能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制，遠(yuǎn)程調(diào)整和隨時(shí)校正運(yùn)行狀態(tài)，避免出現(xiàn)傾斜等危險(xiǎn)情況。

另外，每個(gè)車軸都能單獨(dú)控制，可根據(jù)實(shí)際情況讓車軸轉(zhuǎn)動(dòng)和側(cè)移，從而合理分配重物重量，防止車輛側(cè)翻，這對(duì)車軸的制造和控制技術(shù)要求也很高。

還有就是重心對(duì)于地面投影的計(jì)算，利用這個(gè)數(shù)值加上每個(gè)輪子在模塊坐標(biāo)中的位置，利用矩陣函數(shù)計(jì)算求出每個(gè)輪子轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度與時(shí)間的關(guān)系，每個(gè)輪子都要加傳感器。

最后是模塊化組裝，要實(shí)現(xiàn)前后左右拼接，根據(jù)不同運(yùn)輸任務(wù)和路況靈活調(diào)整，這對(duì)車輛的整體設(shè)計(jì)和組裝技術(shù)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。