寶馬系的操控性能提升可以從多個方面著手。

首先是升級防傾桿，比如CUSCO防傾桿，它能在車輛過彎時抑制側傾，增強車輪抓地力，提高彎道通過性和平順性。不同設定的防傾桿會影響車輛的側傾幅度和轉向特性，改裝時要注意合理選擇。

其次，在源頭設計上，寶馬一貫追求50:50的完美配重比，將電瓶后置、發(fā)動機進深大等設計增加后軸載荷。碳纖維材料的使用不僅減重，還提升了車身剛性和安全性。

再者，轉向手感很關鍵，寶馬從傳統(tǒng)的液壓助力轉向系統(tǒng)到EPS電子助力轉向系統(tǒng)，能適應多種駕駛情況，輪距的加大也能提升轉向性能。

懸架方面，寶馬多數車型采用改良自麥弗遜式的前懸架結構和五連桿式的后懸架結構，新的減震器技術如液壓回位限制器能兼顧操控和舒適。

動力方面，寶馬的雙渦管單渦輪增壓技術能避免渦輪遲滯，發(fā)動機的可變氣門正時技術能適應運轉狀況。

制動方面，普通車型的單活塞剎車系統(tǒng)和高性能車型的不同剎車系統(tǒng)都能提供可靠的制動效果。

變速箱方面，寶馬多數車型使用的8AT變速箱齒比分配靈活。

此外，底盤方面，寶馬的多連桿后懸架、降低簧下質量、50:50匹重比、液壓襯套雙重緩沖減震、雙球節(jié)懸架等設計都為操控性能打下基礎，高性能套件的懸架更能提升操控。動力上，TwinPower Turbo技術中的高精度直噴系統(tǒng)、電子氣門、雙渦管結構的單渦輪增壓器等使燃油燃燒充分，提升動力。直6引擎運轉平衡，利于重心后移，堅持最大凈功率更實在。轉向及電子系統(tǒng)方面，與ZF采埃孚廠牌合作，傳動比可切換，電子調校技術高超。還有H&R短彈簧能降低車身提高操控，底盤的HRS液壓回彈減震技術、ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)、加強件及穩(wěn)定桿、自適應空氣懸架、DSCi集成式電控剎車系統(tǒng)、VDC電子減震系統(tǒng)、魔毯智能空氣懸架、M運動型懸架和M運動型差速器等都能提升操控性能。