車(chē)用鋰電池的能量密度可以通過(guò)多種方式提高。

其一，使用無(wú)序巖鹽制造電池陰極材料，它是普通食鹽的近親，在地殼中常見(jiàn)。加上一些其他過(guò)渡金屬，能完全取代三元鋰電池陰極常用的鎳和鈷元素，還能將能量密度增加三倍，并提供更長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)擁有很高組成靈活性，降低原材料價(jià)格。

其二，采用新材料體系，比如在《大國(guó)重器 II》中，CATL 采納 6 微米銅箔提升能量密度。電池廠商還能增大電池尺寸來(lái)擴(kuò)容電量，像知名電動(dòng)汽車(chē)企 TSLA 從 18650 電池?fù)Q裝 21700 電池。

其三，利用乙醇處理，能更好在陰極內(nèi)傳輸離子，提高能量密度。

其四，提升輕量化水平，像新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司從鋼材料換成鋁合金、鎂合金、碳纖維等制作電池托盤(pán)，提高新能源整車(chē)輕量化水平，間接提高能量密度。但要注意，輕量化不能降低配件強(qiáng)度，還得考慮成本上漲問(wèn)題。在這方面，國(guó)外研究發(fā)展較好，我國(guó)需努力追趕。

另外，磷酸鐵鋰和三元材料作為國(guó)內(nèi)主流技術(shù)路線，近些年能量密度也有所提升。