凱迪拉克 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)性能表現(xiàn)出色。

比如在 SRX 車(chē)型上坡測(cè)試中，因車(chē)身重量轉(zhuǎn)移后輪抓地力增大，eAWD 會(huì)將更多扭矩分配到后輪，保證動(dòng)力輸出，過(guò)程流暢。

交叉軸測(cè)試中，適當(dāng)控制油門(mén)深度，eLSD 能鎖止后輪助車(chē)輛順利通過(guò)。

XT4 四驅(qū)領(lǐng)先型、鉑金型/XT5 尊貴型、鉑金型/XT6 尊貴型、鉑金型配備的 TWINCLUTCH 智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后軸有額外多片式離合器，能讓左右后輪實(shí)現(xiàn) 0~100%驅(qū)動(dòng)力自由切換，脫困能力強(qiáng)。

中配車(chē)型雖也配備智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但少了后軸多片式離合器，脫困表現(xiàn)稍弱。

智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還有 Disconnect 可分離分動(dòng)器，良好路況下行駛會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)后軸與變速箱鏈接，實(shí)現(xiàn)純前輪驅(qū)動(dòng)降低油耗，還能自由切換多種駕駛模式。

XT5 尊貴型、鉑金型/XT6 尊貴型、鉑金型配置的 RTD 電子可調(diào)阻尼懸掛能預(yù)判車(chē)輛傾斜調(diào)整減震器阻尼，提升操控和舒適性。

新一代 XT5 底盤(pán)的 Twin-clutch 雙離合矢量四驅(qū)系統(tǒng)，入彎時(shí)外側(cè)后輪離合器接受信號(hào)傳遞更多扭矩，內(nèi)側(cè)后輪扭矩少，雙離合四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制讓駕駛員過(guò)彎更有信心，出彎后橋扭矩均勻分布，車(chē)輛牽引力大。

全新 XT5 的蜂鳥(niǎo)底盤(pán) MAX 憑借 Twin-clutch 矢量四驅(qū)系統(tǒng)主動(dòng)分配動(dòng)力，確保每個(gè)車(chē)輪都有最佳抓地力，應(yīng)對(duì)各種坡道和路面實(shí)時(shí)調(diào)整，即使三個(gè)車(chē)輪無(wú)法發(fā)力，單個(gè)輪也能用出發(fā)動(dòng)機(jī)全力。

XT5 四驅(qū)脫困環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色，單后輪、單前輪有附著力項(xiàng)目中僅用兩三秒就能脫困。

但 XT5 也有不足，比如最小離地間隙為 17cm，表現(xiàn)一般，接近角和離去角中規(guī)中矩，最大牽引（拖拽）力僅為 1082kg，最大爬坡度成績(jī)停留在 30°，在同級(jí)別中較弱。

動(dòng)力性測(cè)試環(huán)節(jié)主要失分原因是變速箱設(shè)定偏向保守，高負(fù)荷下不能拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出受限。