不同類型汽車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)存在不少差異。

先說(shuō)新能源汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)組成，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)特別強(qiáng)調(diào)動(dòng)力蓄電池安全、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全及電控系統(tǒng)安全。比如檢測(cè)電池單體電壓、溫度、內(nèi)阻、容量一致性，電池包絕緣性、密封性，還有電機(jī)繞組絕緣電阻、三相電流平衡性等。

電氣系統(tǒng)方面，因其更復(fù)雜，包括高壓和低壓電氣系統(tǒng)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)要求全面評(píng)估電氣系統(tǒng)安全性，像高壓線束、連接器、繼電器等部件的絕緣性、耐壓性和密封性都得檢測(cè)。

雖然新能源汽車大多無(wú)尾氣排放，但部分混合動(dòng)力車型仍要檢測(cè)尾氣，且廢舊電池回收處理的環(huán)保要求也不能少，還得隨著新技術(shù)如智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用不斷更新檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

再說(shuō)傳統(tǒng)燃油汽車，和新能源汽車在外觀與內(nèi)飾檢測(cè)方面有共性。

而不同類型汽車在續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上也不同，比如 NEDC 這一源于歐洲的老標(biāo)準(zhǔn)，最后一次更新在 1997 年，沒(méi)急走急停操作，與行駛無(wú)關(guān)的車載電器都關(guān)閉，所以不太準(zhǔn)。WLTC 標(biāo)準(zhǔn)參考了日本、歐盟和美國(guó)共同制定的 WLTP，循環(huán)中加減速更頻繁，平均車速更高，控制變量多，測(cè)試場(chǎng)景豐富，里程更多，油耗或續(xù)航更準(zhǔn)確。像特斯拉官方顯示續(xù)航采用的 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)中國(guó)路況指定的工況標(biāo)準(zhǔn)，基于國(guó)內(nèi)眾多城市和車型樣本，但對(duì)燃油車型是更嚴(yán)苛考驗(yàn)，對(duì)純電動(dòng)車型相對(duì)“舒適”，所以有時(shí)會(huì)讓人覺(jué)得特斯拉續(xù)航“虛”。

國(guó)際上電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程測(cè)試主要有歐洲 NEDC、聯(lián)合國(guó) WLTP 和美國(guó) EPA 三種標(biāo)準(zhǔn)，因測(cè)試方法不同結(jié)果有差異。

總之，不同類型汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、環(huán)保排放、續(xù)航測(cè)試等方面都有各自特點(diǎn)。