新寶馬3系的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有這樣一些特點(diǎn)。

首先，它低速軟高速硬，這一特點(diǎn)要?dú)w功于創(chuàng)新液壓減震技術(shù)。在高速入彎時(shí)，避震筒的側(cè)向支撐力會(huì)明顯增強(qiáng)，前避震能有效抑制車輛加速時(shí)的抬頭現(xiàn)象，后避震則可在顛簸路況時(shí)更好照顧到后排舒適性。

其次，盡管新車懸架調(diào)校偏舒適取向，但操控性依然出色。它的底盤調(diào)校功底和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，在賽道駕駛中，轉(zhuǎn)向力矩經(jīng)過(guò)重新標(biāo)的，車頭隨動(dòng)聽(tīng)話，寶馬著名的雙球節(jié)彈簧轉(zhuǎn)向支柱前懸架結(jié)構(gòu)發(fā)揮了重要作用。

再者，新寶馬3系雖然取消了后防傾桿，但整車剛性提升了 25%（局部提升達(dá) 50%），尾部動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不輸上代車型，進(jìn)一步提升了日常駕駛的后排舒適性。

另外，全新一代 3 系的懸掛系統(tǒng)在保證舒適性的同時(shí)，并沒(méi)有完全犧牲操控性，其在賽道上的表現(xiàn)以及應(yīng)對(duì)各種路況的能力，都展示了其在懸掛調(diào)校方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和平衡考量。

總之，新寶馬 3 系的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了舒適與操控，是一種較為出色的設(shè)計(jì)。