問
新能源汽車電機的散熱問題如何解決?
新能源汽車電機的散熱問題可通過多種方式解決。
自然冷卻依靠電機自身硬件結(jié)構(gòu)散熱,成本低但效果差,可將電機外殼設計成鱗片狀以增大與空氣接觸面積來提升效果,不過只適用于弱混車型。
風冷散熱效果比自然冷卻好,早期利用同軸風扇搭配循環(huán)風道,原理是吹入冷空氣帶走熱量,但在酷熱天氣下效果有限。
液冷散熱是當下主流,冷卻介質(zhì)有水、不導電不導磁的冷卻液等。水作為介質(zhì)時需設計水循環(huán)流動的水套,為提升效果可將冷卻介質(zhì)循環(huán)通道延伸至電機內(nèi)部發(fā)熱量大的結(jié)構(gòu)處,油冷散熱效果更突出但成本更高。
理論上液冷和風冷可同時應用,但要根據(jù)電機屬性、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和成本決定。
此外,高集成化的八合一電驅(qū)總成中,有些車型的電機和電池組共用一套冷卻系統(tǒng),設計更復雜。
還可在電機內(nèi)安裝冷卻循環(huán)系統(tǒng),能在高溫環(huán)境下保護電機。
要定期檢查冷卻液是否充足、散熱風扇是否正常、散熱管道是否堵塞等。
新能源汽車的冷卻系統(tǒng)密封要求比內(nèi)燃機高,冷卻液要無水且非電解液體。
當電機過熱,應先??柯愤吔禍兀匾獣r可重啟車輛系統(tǒng),讓所有標定和檢測恢復初始值。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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