問(wèn)

純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格中電池成本占比多少?

純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格中電池成本占比通常在 10%至 40%左右。

特斯拉為例,早期 Model 的電池成本占整車(chē)的四分之一,而 Model 3 因電池革新降低了成本。

國(guó)內(nèi)的比亞迪唐,其電池售后報(bào)價(jià)高于按成本計(jì)算的價(jià)格,這是因?yàn)槠?chē)廠售后要盈利。

專(zhuān)家預(yù)測(cè),到 2023 年汽車(chē)動(dòng)力電池成本還會(huì)下降。

純電動(dòng)汽車(chē)電池成本占比受多種因素影響。一是電池技術(shù),不同的驅(qū)動(dòng)模式搭配不同的電池配置,會(huì)影響成本。二是品牌,知名品牌技術(shù)監(jiān)管更嚴(yán),價(jià)格更高。三是售后,最終由消費(fèi)者承擔(dān)。四是政策,比如貿(mào)易戰(zhàn)等風(fēng)險(xiǎn)會(huì)帶來(lái)潛在成本波動(dòng)。

另外,純電動(dòng)汽車(chē)成本結(jié)構(gòu)中,電池成本占整車(chē)成本比重最大,高達(dá)約 42%。電機(jī)、電控成本占比接近,分別約占據(jù)整車(chē)成本的 10%和 11%,電驅(qū)動(dòng)零部件成本約占整車(chē)成本的 7%,整車(chē)其他部件約占整車(chē)成本 30%。

從 2008 年到 2023 年間,汽車(chē)鋰離子電池組的平均成本下降了 90%。

想要盈利,企業(yè)要提升銷(xiāo)量,吸收整體成本投入。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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