比亞迪新能源在智能駕駛方面取得諸多突破。它推出“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成無圖 NOA 等尖端技術(shù)，率先實現(xiàn)“無圖城市領(lǐng)航”，減少對高精地圖依賴。全新智能駕駛輔助系統(tǒng) DiPilot 功能多樣且具學(xué)習(xí)能力，硬件上搭載高性能傳感器等。此外，易四方泊車技術(shù)亮點(diǎn)十足，多傳感器融合提升駕駛安全性與舒適性，讓駕駛更輕松、更智能。

首先，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)堪稱比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的一大創(chuàng)舉。這一系統(tǒng)采用了先進(jìn)的端到端大模型架構(gòu)，通過多傳感器融合感知技術(shù)，在無高精度地圖的情況下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)定位、路徑規(guī)劃與決策控制。這種無圖NOA技術(shù)的應(yīng)用，不僅極大地減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，更顯著提高了駕駛的安全性，同時還拓展了智能駕駛的應(yīng)用場景。如今，“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)已迭代至BAS 3.0+超人類駕駛輔助，并且比亞迪智能駕駛車型搭載量已突破400萬輛，依托如此龐大的車云數(shù)據(jù)庫，其智能駕駛技術(shù)得以不斷優(yōu)化和升級。

其次，全新智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot也展現(xiàn)出了卓越的性能。它集成了多種實用功能，為駕駛者提供全方位的駕駛支持。更為重要的是，該系統(tǒng)具備學(xué)習(xí)能力，能夠隨著使用時間的增長和駕駛場景的豐富，不斷優(yōu)化自身的運(yùn)行邏輯，更好地適應(yīng)不同駕駛者的習(xí)慣和各種復(fù)雜路況，仿佛一位貼心且不斷成長的駕駛助手。在硬件方面，新款車型搭載了高性能傳感器和計算單元，為智能駕駛功能的實現(xiàn)提供了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。而且，比亞迪還將推出新的智能座艙平臺，采用D系列定制芯片，進(jìn)一步提升智能交互體驗，讓駕駛者與車輛之間的溝通更加順暢和高效。

再者，不得不提的是易四方泊車技術(shù)這一亮點(diǎn)。從駕駛者用手機(jī)解鎖車輛的那一刻起，智能駕駛功能便已就緒，車輛能夠自主完成一系列泊車操作，大大提升了泊車效率，為眾多停車?yán)щy的駕駛者帶來了福音。此外，比亞迪實現(xiàn)了多傳感器融合，使得車輛能夠敏銳地應(yīng)對各種緊急情況，精準(zhǔn)預(yù)判斜穿行人和兩輪車的行動軌跡，靈活借道避障，并準(zhǔn)確識別各類道路信息。憑借這種技術(shù)，車輛在行駛過程中的安全性和舒適性都得到了大幅提升，讓駕駛過程變得更加輕松愜意。

另外，比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局和研發(fā)投入也值得關(guān)注。2024年初，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示將投入1000億元用于實現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，展現(xiàn)了其在智能駕駛領(lǐng)域深耕的決心。比亞迪智駕團(tuán)隊現(xiàn)有5000人以上，核心算法團(tuán)隊超過1000人，系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊有15000人，如此龐大且專業(yè)的團(tuán)隊為技術(shù)創(chuàng)新提供了強(qiáng)大的人才保障。同時，比亞迪堅持全棧自研，擁有快速迭代的數(shù)據(jù)大模型和全面的研發(fā)矩陣，通過內(nèi)部賽馬機(jī)制不斷革新，陸續(xù)推動端到端大模型架構(gòu)、多傳感器融合感知、無圖NOA等技術(shù)完成實車搭載，致力于將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為實際體驗，推動“智駕平權(quán)”，讓更多用戶能夠享受到智能駕駛帶來的便利。

綜上所述，比亞迪新能源在智能駕駛方面的突破是多維度的。從先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，到實用的泊車技術(shù)；從強(qiáng)大的硬件支持，到長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局和持續(xù)的研發(fā)投入，都彰顯了其在智能駕駛領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊(yùn)和創(chuàng)新能力。這些突破不僅為用戶帶來了更安全、便捷、舒適的駕駛體驗，也為整個汽車行業(yè)的智能駕駛發(fā)展提供了新的思路和方向，推動著智能駕駛技術(shù)不斷邁向新的高度 。