奧迪瓦罐車在不同時(shí)期和市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)各有不同。早如1977年奧迪推出首款旅行版車型奧迪100 Avant，C2推出的首年便售出5萬輛。不過當(dāng)下旅行車在國(guó)內(nèi)整體不溫不火，奧迪目前國(guó)內(nèi)在售的四款瓦罐車具體銷量數(shù)據(jù)未被明確提及。全新奧迪A5 Avant在細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不小，而奧迪部分高性能瓦罐車還采用限量發(fā)售的策略 。

回顧歷史，奧迪100 Avant的成績(jī)無疑是亮眼的，在那個(gè)時(shí)期它展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)吸引力，這也為奧迪后續(xù)在旅行車領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。然而，市場(chǎng)環(huán)境是不斷變化的，如今旅行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)較為平淡，奧迪瓦罐車自然也受到了大環(huán)境的影響。

全新奧迪A5 Avant作為奧迪首次國(guó)產(chǎn)化的“瓦罐”車型，盡管承載著品牌的期望，但在豪華品牌中型旅行車細(xì)分市場(chǎng)面臨著諸多挑戰(zhàn)，其銷量情況目前尚未有公開數(shù)據(jù)。從側(cè)面也能反映出，它要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中突出重圍并非易事。

而像奧迪旗下經(jīng)典高性能旅行車RS 6 Avant GT，在中國(guó)市場(chǎng)采取限量發(fā)售66臺(tái)的策略，這種限量模式并非以大規(guī)模銷量為目標(biāo)，更多是聚焦于小眾高端市場(chǎng)，滿足特定消費(fèi)者對(duì)獨(dú)特性和高性能的追求，所以它的銷量也不能代表奧迪瓦罐車的整體市場(chǎng)表現(xiàn)。

再看奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的布局，目前有四款旅行車在售，雖然缺乏具體銷量數(shù)據(jù)，但可以推測(cè)，由于旅行車整體市場(chǎng)的局限性，奧迪瓦罐車想要取得像傳統(tǒng)轎車或SUV那樣的高銷量是有一定難度的。盡管奧迪在旅行車領(lǐng)域有著深厚的歷史底蘊(yùn)和技術(shù)積累，但如何在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提升瓦罐車的銷量，依然是奧迪需要不斷探索和解決的問題。

總的來說，奧迪瓦罐車有著輝煌的過去，但在當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，受多種因素影響，其銷量情況較為復(fù)雜且缺乏公開的全面數(shù)據(jù)。未來，隨著市場(chǎng)需求的變化以及奧迪品牌策略的調(diào)整，奧迪瓦罐車的銷量或許會(huì)迎來新的局面。