國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和大眾在研發(fā)投入方面存在較大差距。

大眾 2018 年在研發(fā)領(lǐng)域投資高達(dá) 158 億美元，研發(fā)支出占營(yíng)業(yè)額的 5.7%，并宣布到 2022 年投資 340 億歐元用于電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

中國(guó)車(chē)企中，上汽集團(tuán) 2018 年上半年研發(fā)投入 61.65 億元，近三年研發(fā)費(fèi)用一直居高不下；比亞迪包含多種業(yè)務(wù)投入為 37.19 億元；廣汽集團(tuán)投入 17.07 億元，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入占比達(dá) 4.59%。

雖然中國(guó)車(chē)企研發(fā)投入在增長(zhǎng)，但從占比看，即使是投入最大的上汽集團(tuán)，其今年上半年的研發(fā)投入占比也僅為 1.33%，不及大眾集團(tuán)的十分之一。

我國(guó)自主車(chē)企在技術(shù)研發(fā)投入方面存在兩極分化，部分低于 1%。

專(zhuān)家指出，中國(guó)車(chē)企要想彎道超車(chē)，需加大研發(fā)投入、掌握核心技術(shù)，不能一味追求業(yè)績(jī)而忽略核心技術(shù)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，除資金投入外，研發(fā)人才的投入和占比也決定車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾至關(guān)重要，其在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量和利潤(rùn)表現(xiàn)出色。未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取決于傳統(tǒng)車(chē)企與軟件互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)手，中國(guó)車(chē)企在軟件層面正迎頭趕上，與世界車(chē)企研發(fā)投入的差距在逐漸縮小。