陸空兩用汽車(chē)的飛行高度是有限制的。不同品牌和型號(hào)的陸空兩用汽車(chē)飛行高度限制各有不同，比如荷蘭的“Pal-V Liberty”飛行高度可達(dá) 3500 米 ，AeroMobi據(jù)說(shuō)最高能達(dá)到約 3048 米（10000 英尺 ），還有飛行汽車(chē)可到達(dá) 1200 米高度，以色列 X-HAWK 最大飛行高度 3600 米。這些數(shù)據(jù)表明，陸空兩用汽車(chē)并非能隨意飛到任意高度，受到多種因素制約而存在高度限制。

從設(shè)計(jì)和安全性能來(lái)看，陸空兩用汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和飛行系統(tǒng)決定了其飛行高度上限。它們不像專(zhuān)業(yè)的飛機(jī)那樣具備強(qiáng)大的動(dòng)力和完善的高空飛行保障體系。陸空兩用汽車(chē)通常是在汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加飛行功能，其機(jī)體強(qiáng)度、動(dòng)力裝置、供氧系統(tǒng)等都是按照一定的飛行高度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的。如果超過(guò)了規(guī)定的飛行高度，可能會(huì)面臨一系列的安全問(wèn)題，比如氣壓變化對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)造成損害，稀薄的空氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足等。

從空域管理的角度而言，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都對(duì)空域進(jìn)行了嚴(yán)格劃分和管控。低空領(lǐng)域雖然相對(duì)靈活，但也有相應(yīng)的規(guī)則和限制。陸空兩用汽車(chē)的飛行高度必須在規(guī)定的低空范圍內(nèi)，以避免與其他飛行器產(chǎn)生沖突，確保空中交通的有序和安全。例如在一些繁忙的空域附近，陸空兩用汽車(chē)的飛行高度會(huì)被嚴(yán)格限制，防止干擾民航客機(jī)等大型飛行器的正常起降和飛行。

此外，氣象條件也會(huì)影響陸空兩用汽車(chē)的飛行高度。不同的高度層氣象狀況差異較大，在較高的高度可能會(huì)遇到強(qiáng)風(fēng)、低溫、雷暴等惡劣天氣。陸空兩用汽車(chē)由于其本身的性能特點(diǎn)，在面對(duì)這些極端氣象條件時(shí)應(yīng)對(duì)能力有限，所以為了安全飛行，也會(huì)被限制在一定的相對(duì)穩(wěn)定的氣象條件適宜的高度范圍內(nèi)。

綜上所述，陸空兩用汽車(chē)的飛行高度限制是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些限制旨在保障車(chē)輛自身的安全飛行，維護(hù)空中交通秩序，以及適應(yīng)不同的環(huán)境條件。雖然目前它們的飛行高度相對(duì)有限，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和空域管理政策的完善，或許未來(lái)陸空兩用汽車(chē)在飛行高度方面會(huì)有新的突破和變化 。