從生產(chǎn)到銷售多久算庫(kù)存車并沒(méi)有絕對(duì)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通常業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車出廠超過(guò)三個(gè)月或半年以上、進(jìn)口車出廠超過(guò)半年甚至一年以上可視為庫(kù)存車。這是因?yàn)樾萝噺纳a(chǎn)到銷售一般一兩個(gè)月內(nèi)就能完成，國(guó)產(chǎn)車若超出此時(shí)間范圍就易被歸為庫(kù)存車，而進(jìn)口車因運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)耗時(shí)久，庫(kù)存時(shí)間的判定會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng) 。

之所以會(huì)有這樣相對(duì)寬泛的時(shí)間界定，背后有著多方面的因素。對(duì)于國(guó)產(chǎn)車而言，三個(gè)月到半年的時(shí)間跨度，基本涵蓋了正常的物流配送、終端鋪貨以及市場(chǎng)銷售周期。如果在這段時(shí)間內(nèi)車輛沒(méi)有找到買家，很可能意味著市場(chǎng)需求出現(xiàn)了變化，或者車輛自身在某些方面未能契合消費(fèi)者的喜好 。

例如，某款國(guó)產(chǎn)新車上市初期，由于宣傳推廣不到位，導(dǎo)致市場(chǎng)認(rèn)知度不高，盡管產(chǎn)品本身質(zhì)量和性能都不錯(cuò)，但在三個(gè)月后仍有大量車輛積壓在經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)，此時(shí)這些車就可被看作庫(kù)存車。

而進(jìn)口車在運(yùn)輸途中，需要經(jīng)過(guò)海運(yùn)、陸運(yùn)等多種方式，跨越不同國(guó)家和地區(qū)，再加上報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等一系列繁瑣的流程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能因?yàn)楦鞣N因素而出現(xiàn)延誤。這就使得進(jìn)口車從出廠到進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并最終銷售出去，所花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)產(chǎn)車。

就拿一輛從歐洲進(jìn)口的豪華汽車來(lái)說(shuō)，從生產(chǎn)下線到運(yùn)抵中國(guó)港口，再到完成報(bào)關(guān)等手續(xù)進(jìn)入經(jīng)銷商展廳，往往需要幾個(gè)月的時(shí)間。要是再遇到一些特殊情況，如運(yùn)輸船只故障、政策調(diào)整等，半年甚至一年的時(shí)間都有可能。所以進(jìn)口車超過(guò)半年甚至一年未售出被視為庫(kù)存車，也是綜合考慮了其復(fù)雜的供應(yīng)鏈情況。

雖然行業(yè)內(nèi)有這樣大致的庫(kù)存車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，但這并不是絕對(duì)的。有些車企或經(jīng)銷商會(huì)根據(jù)自身的實(shí)際情況，對(duì)庫(kù)存車的定義時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。一些銷量較好、周轉(zhuǎn)較快的品牌，可能會(huì)將庫(kù)存車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)縮短；而對(duì)于一些處于市場(chǎng)培育期或者銷量相對(duì)較低的品牌，或許會(huì)延長(zhǎng)這個(gè)時(shí)間界限。

總之，庫(kù)存車的時(shí)間界定雖無(wú)嚴(yán)格統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)產(chǎn)車三個(gè)月或半年、進(jìn)口車半年或一年的時(shí)間參考是行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)知。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)可以以此為參考，了解車輛的庫(kù)存情況，同時(shí)在面對(duì)庫(kù)存車時(shí)，要綜合多方面因素謹(jǐn)慎考量，確保自己的權(quán)益不受損害，買到心儀且質(zhì)量可靠的汽車。